凯迪拉克在豪华品牌中以大幅降价著称，部分车型甚至出现半价销售的夸张情况，新车价格不断下跌直接拉低了二手残值。加上车内小毛病频发，民间甚至调侃‘没有毛病的凯迪拉克不是真凯迪拉克’，这种可靠性争议进一步加剧了其贬值速度。
2021年最不保值车型有哪些？十大排行榜揭晓
纳智捷大7源自台湾品牌，因极高的油耗被称为‘油老虎’，甚至与加油站有特殊‘联系’。除了保值率极低外，其后期维护保养费用也极高，导致在中国市场销量惨淡，高昂的使用成本让它在二手车市场上无人问津。
宝马i3作为采用全碳纤维车身的电动车，主打高消费人群，但上市后一年贬值率接近50%，这种惊人的跌幅远超常人承受能力，导致其保有量甚至少于特斯拉，成为二手市场上因贬值过快而备受关注的车型。
起亚K2三厢版受困于品牌口碑下滑和产品质量问题，在外界知名度降低的背景下，每百万车死亡人数高达149人，这种严峻的安全和质量记录严重打击了消费者信心，导致其保值率大幅缩水，跻身中国十大贬值车系行列。
福特蒙迪欧作为美系中大型车，动力强劲且耐用，但高昂的油耗和昂贵的后期维护成本是其硬伤。相比同级别车型，其使用成本高出许多，这导致车辆在二手市场上价格偏低，折旧费用高企，保值率表现不佳。
众泰汽车长期依赖模仿来提升知名度，给消费者留下极差印象，品牌声誉一落千丈。加上整车质量难以让人满意，虽然T600原创度较高，但依然无法扭转品牌颓势，快速贬值成为必然结果，在贬值榜单上长期占据高位。
菲亚特300C外观酷似宾利或劳斯莱斯，曾吸引不少追求排面的消费者购车。但新车一年后贬值幅度巨大，甚至亏损一半，这种断崖式的价格下跌让车主难以接受，最终导致菲亚特在中国市场基本销声匿迹，二手车市场难觅踪影。
凯迪拉克XTS在中国市场依靠高额税收优惠政策取得不错销量，但在国际市场上被讴歌、雷克萨斯等品牌压制。由于品牌影响力相对较弱，无法支撑高昂的折旧成本，使得凯迪拉克系列车型在谈论最快贬值汽车时始终无法避开。
标致等法系车在欧洲虽受欢迎，但在中国市场却因设计奇葩、质量像德系车一样频发故障而水土不服。特别是408车型常年占据投诉榜首位，加上相比大众缺乏优势，导致消费者认可度低，保值率自然难以维持。
菲亚特源自意大利，却继承了意系车常见的变速箱问题，导致用户体验极差。由于品牌过于小众，多数车型已停产，广汽菲克官网如今只剩下Jeep，菲亚特自身已被彻底边缘化并退出市场，自然没有任何保值率可言。
起亚虽然设计潮流，但新车更新速度极慢，导致性价比落后。以起亚K3为例，与同平台的现代车型相比缺乏竞争力。为了维持销量，起亚对老车型大幅降价，这种牺牲新车价格的行为直接摧毁了车辆的二手保值能力。
凯迪拉克ATS外观深受年轻用户喜爱，曾经以二十万左右的价格提供前置后驱体验，销量不错。但其设备故障率极高，每隔几天就需维修，高昂的后续检修成本让车商纷纷急于转手，导致其二手价值一落千丈。
腾势是比亚迪与戴姆勒的合资产品，基于奔驰B级平台打造。虽然理论上限高，但售价逼近奔驰C级且设计不符合奔驰调性，年销量仅数千辆且多用于租赁，这使其成为中国贬值最快的车系之一，市场表现极为惨淡。
宝马3系作为入门级豪华车，因品牌号召力而受到欢迎，但换代速度过快且新车折扣力度大，导致二手3系在市场中缺乏立足之地。新车的降价策略直接挤压了旧款车的生存空间，使得宝马3系的贬值率远高于预期。
路虎被戏称为‘伪豪车’，虽然在海外一般，但在中国靠大尺寸获得喜爱。然而其质量问题频发，曾登陆315晚会，导致库存高企且新车价格持续下降，老车型受到严重冲击，使得路虎成为保值率极低的品牌代表之一。