2021年最不保值车型有哪些？十大排行榜揭晓

腾势这波确实挺惨，戴姆勒的技术加持没换成溢价，反而因为定价尴尬成了网约车常客。买这种合资边缘品牌，二手车商都懒得收，车主只能含泪止损了。

这车当年确实尴尬，挂个奔驰标却卖得比C级还贵，内饰还是老款奔驰B级的感觉。对于消费者来说，这种“高不成低不就”的合资产物，除了情怀和那一点点标，确实没什么吸引力，二手市场遇冷也是情理之中。

确实，品牌溢价在合资车身上体现得淋漓尽致。腾势早期的那些车，看着是奔驰标，实际体验却让人无语，二手车商估计都嫌难卖。这也就是为什么现在新能源市场更看重自研技术和三电系统，单纯靠“贴牌”和“情怀”已经行不通了。

说真的，当年这车出来时关注度还挺高，毕竟挂着“比亚迪戴姆勒”的金招牌。但仔细想想，它的定位确实很尴尬：价格奔着BBA去，产品力却没能完全匹配，再加上后期运营策略没跟上，只能靠租赁市场去库存，贬值快也是必然。买这种车的人，要么是真懂行且不在乎二手残值，要么就是被营销迷惑了。这案例挺典型的，说明光有“洋血统”和高端供应链背书还不够，市场认可度才是硬道理。

这评价其实挺扎心但很真实。腾势当年的定位确实尴尬，既要借奔驰的标撑场面，又没摆脱比亚迪早期的廉价感，价格还死贵。对于消费者来说，新车还没捂热乎就跳水，这种“理财产品”谁买谁冤。现在看那些早期车主，估计肠子都悔青了，当初多花的钱就当是给奔驰品牌交了智商税吧。