价格因素在很大程度上决定了车身用料的安全上限。一般来说，研发经费充足、售价更高的车型，会在车身钢材和结构优化上投入更多。例如，比亚迪唐作为一款中高端SUV，其车身刚性和安全表现确实优于同品牌的低端车型如宋MAX。同样，奇瑞的星途系列定位高端，其安全性也普遍高于瑞虎和艾瑞泽系列。因此，在比较比亚迪和奇瑞时，应该对比同价位的车型，而不是笼统地比较品牌技术，因为一分钱一分货在汽车制造中是普遍规律。
号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞笼式车身谁的安全性更高
驾驶习惯和安全意识才是决定事故后果最关键的因素。再安全的车，在极端的高速碰撞或面对重型卡车时，物理定律面前众生平等。无论是被誉为公路坦克的比亚迪，还是拥有笼式车身的奇瑞，在绝对的力量面前都可能受损严重。因此，购车时参考中保研等权威机构的碰撞测试数据更为靠谱，同时车主自身应保持良好的驾驶习惯，避免超速和危险驾驶，这才是对生命最大的负责。车身结构只能在你犯错或他人犯错时提供最后一道防线，而不能替代谨慎驾驶。
车身结构只是安全性的基础，材料强度和吸能设计同样至关重要。奇瑞的笼式车身确实能提供坚固的乘员生存空间，但如果钢材强度不够或者吸能区设计不合理，在高速碰撞中依然可能失效。比亚迪的“硬”虽然能抵御低速刮蹭，但在需要溃缩吸能的高速碰撞中，如果设计不当，传递到车内的冲击力可能会过大。真正的安全，是车身结构、热成型钢比例、吸能盒设计以及气囊等被动配置共同作用的结果，缺一不可。
要判断谁更安全，我们必须跳出营销词汇，回归到具体的碰撞测试数据和实际用料上。从中保研的测试成绩来看，比亚迪旗下的宋MAX在25%偏置碰撞中表现不佳，A柱弯折明显，成绩垫底；而比亚迪唐在正面和侧面碰撞中表现优异，A柱坚挺。奇瑞方面，艾瑞泽5虽然拥有笼式车身，但由于配置较低（如气囊少），在侧面碰撞中成绩一般，B柱有变形。这说明即使是同品牌，不同价位和定位的车型，安全性差异也很大，笼式车身并不是安全的全部保证。
汽车安全性其实是一个综合概念，不能单纯地用“公路坦克”或者“笼式车身”这种单一标签来定性比较。所谓的公路坦克，通常指的是比亚迪部分车型在低速碰撞中车身结构保持较好、外观变形小的特点，给人一种坚不可摧的直观感受。而奇瑞强调的笼式车身，则更注重在受到剧烈撞击时，通过高强度钢架保护乘员舱的完整，防止座舱挤压变形，从而保障车内人员的安全空间。这两种设计理念各有侧重，一个是外在的硬碰硬，一个是内在的防守反击。