平头车之所以现在成为主流，主要是因为它拥有更好的前方视线，而且发动机和驾驶室布置得非常紧凑，这种设计使得驾驶室可以翻转，方便维护，虽然操作机构如档位和转向需要采用软连接的方式，但在整体布局上非常合理。
为什么现在东风重卡和轻卡都出平头车而不产长头车？
长头车另一个显著的优点是前轴的轴荷分布更加合理。对于平头车来说，当吨位增加时，往往需要加装复杂的双前桥结构来承载重量，而长头车则没有这个问题，这在一定程度上减轻了车桥的负担。
虽然长头车现在比较少见，但它确实存在一些独特的优点。比如在发生碰撞事故时，长头车的前部缓冲区更大，人员更容易逃生；此外，长头车的发动机维修非常方便，操作机构也比较简单，不需要像平头车那样翻转驾驶室。
正因为平头车在装载空间上的巨大优势，现在的货运车辆几乎都采用了平头设计。特别是在总长度受到严格限制的国家，比如我国和日本，为了最大化利用长度空间，平头车作牵引拖头成为了必然选择。
不同国家和地区对车辆长度的限制政策不同，这也影响了车辆的设计。以北美为例，那里的道路条件非常好，对拖车总长度的限制非常宽松，因此在公路上你几乎可以看到全是长头的拖头，这与国内形成了鲜明对比。
然而，长头车有一个致命的弱点，那就是它的装载区域相对较小。在运输行业追求效率的时代，装载空间小意味着运输成本增加，这样并不划算。相比之下，平头车在同样车长和轴距的情况下，车厢长度要长很多。
从制造历史的角度来看，卡车在发展的初级阶段受限于当时的制造技术，所以只能先生产长头车。随着技术的进步，平头车凭借其结构优势逐渐取代了长头车的地位，成为了现代货运车辆的主要形式。