涡轮增压发动机相比自然进气的寿命可能短一些，并且保养麻烦，维护费用高。涡轮增压发动机脾气比较暴躁，像GTR、EVO、GTI、WRX这些名战车都是“涡轮怪兽”。自然进气发动机显得更加高贵，像顶级房车劳斯莱斯都是用大排量自然进气发动机的，因为自然进气发动机输出更线性，更平稳，只有参加比赛的劳斯莱斯车型才是用涡轮增压。涡轮增压是赛车技术上常用的改装。
汽车排量t和l怎么换算
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压送空气滤清器管道送来的空气，使之增压后进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
在我国，卖汽车的经销商们和消费者都把1.6捧成黄金排量，其实不见得是最佳动力和省油的黄金分割点，要看车来。像马自达3的2.0L发动机车型就比1.6L好，油耗也不见得高，看路况和乘员多少，1.6有小马拉大车之嫌。T是指Turbo，用的是增压发动机，L是指Liter，用的是自然吸气发动机。
L其实是liter的缩写，代表发动机排量单位升，而T是turbo的缩写，意思是涡轮增压。通常来说，排量越大，单位时间内发动机释放的能量就越多，意味着同等燃料能转化为更多机械能，所以这辆车动力性更好，人们常说这代表动力强劲。
西方换算一般是按涡轮增压发动机排量乘以1.4作为汽车排量，这是为了和L自然进气车辆对比，方便征税管理等等。我国还是只看直接数字，2.0T和2.0L购车交购置税都按2.0排量算。2.0排量只是发动机的一个指标，也有2.0L排量的自然进气赛车发动机，具体指标还要看发动机型号，和搭载的变速箱和车辆，是不是和变速箱搭配得好，车子是不是有几吨重，是不是有小马拉大车之嫌，相当于组装电脑装机兼容问题。
L表示自然进气，T是涡轮增压发动机。T作为涡轮增压发动机的英文简写，和发动机排量没有任何直接关系，而L是发动机排量中文计量单位升的第一个字母，比如1.4T，代表是1.4升排量的涡轮增压发动机。简单来说就是2.0T的涡轮增压发动机就是在2.0L的自然进气发动机上面加装一个涡轮增压器，来压榨发动机的输出功率和扭矩。
排量只是发动机指标之一，还需看具体型号和变速箱匹配。就像组装电脑讲究兼容性，汽车也要看是否与变速箱搭配得当。如果车重几吨，小排量可能小马拉大车；反之大排量也要看实际应用。
自然吸气发动机显得更优雅高贵，比如顶级房车劳斯莱斯大多使用大排量自然吸气。因为它们输出更线性、平稳。只有追求极致性能的劳斯莱斯赛车版才会采用涡轮增压技术，那属于特殊改装需求。
在国内，1.6排量常被经销商捧为黄金排量，但这未必是最佳动力和省油的平衡点。比如马自达3的2.0L车型其实比1.6L更好，油耗也不高。具体要看路况和乘员，1.6L有时确实存在小马拉大车的问题。
L表示自然进气发动机，T是涡轮增压发动机的英文简写。这两者没有直接的数学换算关系，T指增压技术而非排量。例如1.4T是指1.4升排量的涡轮增压引擎，重点在于它加装了涡轮装置来提升动力。
很多人误解2.0T就是2.0L，其实2.0T是在2.0L自然吸气基础上加了涡轮增压器。这样做的目的是为了压榨更多的输出功率和扭矩。不过代价是发动机寿命通常会缩短，因为内部压力更大。
在税务和管理上，西方一般按涡轮增压发动机排量乘以1.4来换算对比自然吸气排量。但我国比较直接，2.0T和2.0L在购车时交购置税都按2.0升的排量标准计算，不会刻意换算放大。
涡轮增压车型相比自然吸气更“短命”，保养也麻烦，维护费用更高。这是因为增压导致发动机工况更苛刻。像GTR、EVO、GTI、WRX这些名车都是典型的“涡轮怪兽”，脾气比较暴躁，需要精细呵护。