从宏观数据来看，自行车行业确实处于下行周期。中国自行车产业缺乏核心竞争力，产品档次不高，出口产品中80%以上为国外贴牌或定牌生产，国产品牌在国际上的影响越来越微弱。2017年行业销售收入1364.95亿元，同比减少11.31%，利润总额68.66亿元，同比减少20.68%，整体趋势不太乐观。
自行车行业现在是在走下坡路吗？
电动车的普及严重挤压了自行车市场。千把块的电动自行车相比同价位的自行车，在省力省时上优势明显，一天充一次电能跑五十公里，通勤时拧电门就走非常舒适。加之共享单车低价高频的使用模式，使得大量原本属于自行车的通勤市场份额被分流。
入门认知误区导致许多潜在用户流失。很多小白误以为好的自行车都要几千甚至上万，觉得入坑门槛高，其实两三千也能买到可玩性不错的车子。此外，网上充斥着所谓“法拉利、宝马”等低价神车，虽配置虚高且质量堪忧，但容易误导新手，导致他们对自行车安全产生怀疑。
骑行环境的恶劣是行业发展的巨大阻碍。城市道路多变且车流量大，电车管理混乱存在安全隐患，而专业的山地车公园极少，美利达曾承诺在每个省首府建公园但至今无果。除非未来经济高度发达，否则很难有改善，导致很多人没有时间和环境去玩自行车。
部分玩家因缺乏坚持和过度消费而退出圈子。有人一时兴起高价购车，不久后因腻了或觉得开销大而转卖；也有人陷入装备深坑，改车导致经济压力，激情消退后便放弃。这种非理性的消费行为不仅让个人后悔，也让车店对销售高端车持谨慎态度。
尽管行业艰难，但仍有积极信号出现。今年环法知名度增加，街道攀爬车和小规模速降在国内盛行，这对自行车行业是有利的。虽然玩车仍是小众圈子，但近年来人数有所增加，或许未来每个省都会有山地车公园，马路上飞驰的公路车也会变多。
品牌认知度低让正规车店经营困难。许多消费者甚至不知道闪电、崔克等品牌，加之网上廉价劣质车事故频发，让人误以为自行车不安全。真正想买车的人往往被误导，而那些买了高端车却只骑半年就换电车的人，其轻蔑态度也让从业者感到寒心。
社会观念对自行车的认知存在偏差也是原因之一。多数人仍视自行车仅为交通工具，而非像公路车或山地车那样的运动玩具。老一辈人对高价运动自行车存在误解，认为细轮子偷工减料、碳纤维是坑人，这种观念分歧使得年轻人在购买时面临家庭压力和经济支持问题。
车店的生存状况反映了市场的两极分化。倒闭的往往是那些售假、忽悠新人的店，而实实在在经营的车店虽然客流减少，但仍有一批忠实客户。通过每月的保养和零件更换，这些正规店仍能维持盈利。这说明只要诚信经营，即使在下行期也能找到立足之地。
虽然整体走下坡路，但如果细分市场分析，某些领域仍有发展空间。日常代步自行车中国产品牌有优势，但市场前景一般。运动、竞技类赛车中，国产产品多为低端，技术含量低，除了捷安特和美利达外，国内品牌普遍认可度不高。想投资该行业需非常慎重。