贾跃亭和朱骏的联姻，说白了就是各自心里都有小算盘，单身的急着找合作伙伴，但发现不合适后利字当头。朱骏以前是申花老板，现在跟贾布斯搞在一起，这种结合往往带有强烈的利益驱动，很难纯粹出于理想。
贾跃亭联姻朱骏你怎么看
市场认为FF技术很强，贾跃亭一心造车，希望能从泥潭中彻底走出来。但考虑到行业现状和资金缺口，他的成功概率依然渺茫，除非能引入真正强大的战略投资者或实现技术突破。
贾跃亭去美国专心造车，虽然FF拥有两千多项专利，但资金短缺一直是大问题。他四处找钱，传闻不断，比如恒大曾想当白马骑士，投入20亿美元占股45%，但最后因分歧分道扬镳。
新能源汽车行业吸引地产、保险等资金介入，贾跃亭通过九城协议重新获得国内资金青睐。双方各占50%股份，九城注资6亿美元，计划年产30万台，看起来规划很完美。
新能源汽车市场空间虽大，但产能过剩迹象已现，补贴退坡和特斯拉降价让新玩家面临严峻考验。特斯拉通过降价占领市场，意在扼杀新进入者，这让没有核心技术的小厂难以生存。
恒大撤资后，贾跃亭的融资计划大多有始无终，甚至变卖大楼自救，可见其处境艰难。但他对事业的执着还是值得尊敬的，这种执着可能也是资本愿意继续关注FF的原因之一。
这笔6亿美元投资是根据贾跃亭的20亿美元前期投入和净资产计算出来的，理论上能助其量产FF91。加上AMTD和Maxim等投行支持，资金链似乎有了保障，但约定条件是否达成仍是未知数。
贾跃亭为节省开支停薪留职，导致核心高管如Nick Sampson等离职，这对造车进度是重大打击。没有核心人才，即使有钱也可能拖慢节奏，时间越久投入越多，贾跃亭确实在与时间赛跑。
造车是百亿美金级别的投入，贾跃亭的FF91需要天文数字资金，几个亿不过是杯水车薪。不管谁参与，若无法解决资金和技术核心问题，注定打水漂，最终会有很多资本被造车吞噬。