婴儿推车如何折叠？普通自行车与折叠自行车哪个更好？

这回答挺实在，直接点出了“折叠”和“硬核越野”在物理结构上的死结。很多人买车时容易混淆这两个概念，要么想要便携性，要么想要极限性能，结果两头不讨好。那款3.9万的非折叠车确实是个极端案例，但也说明高端越野对刚性的要求有多高。对于大多数城市通勤或者轻度户外玩家来说，可能并不需要纠结这种极端性能，选对场景比纠结结构更重要。不过话说回来，如果真为了越野，确实不如直接买软尾山地车，折叠带来的那点便携性在复杂路况下几乎可以忽略不计。

确实，折叠和硬核越野在物理结构上就存在天然冲突，折叠轴就是强度弱点。大行那款3.9万的非折叠越野车才是真家伙，市面上那些打着折叠旗号的“越野”车大多只能应付轻度烂路，别被忽悠了。

这回答倒是没藏着掖着，直接指出了折叠车的物理局限性。确实，折叠结构的铰接点就是强度的短板，想要兼顾极致越野和便携几乎是不可能的任务。不过话说回来，对于大多数城市通勤或者轻度郊游来说，大行的那些车其实已经够用了，毕竟没人会真开着折叠车去爬野山。另外提醒一句，提问里那个婴儿推车折叠和自行车完全没关系，估计是复制粘贴错了，别被带偏了。

说得太透彻了。很多人以为折叠车就是“缩小版”的山地车，其实结构逻辑完全不同。既然追求越野性能，强度和安全才是第一位的，非要为了便携牺牲架构刚性，确实是在走弯路。3.9万还非折叠这点确实扎心，直接说明了顶级越野和便携折中在物理结构上的互斥性。对于我这种既想要通勤折叠又偶尔想骑野路的人来说，这回答算是打破了幻想，看来只能老老实实分头购买了。

确实，折叠和硬核越野在机械结构上就存在天然冲突，为了便携牺牲强度或为了强度牺牲便携都是必然结果。大行那款顶级车也印证了这一点，普通用户如果既想要折叠的便利性又想玩高强度越野，基本上只能在预算允许的情况下寻找极其有限的妥协方案，或者干脆分开买两辆车更现实。

确实，折叠和越野在物理结构上就是互斥的。折叠轴必然带来刚性损失，想兼顾高强度越野和便携性，除非上这种几万的顶级定制或者非折叠车。普通人真没必要为了越野去折腾折叠车，不如直接买硬尾山地，实用性强太多。