骑自行车一档上坡吃力吗？个子矮适合什么自行车？

其实700c带车上火车最大的痛点不是费力，而是找地方放和安检麻烦，很多高铁站根本不让带。至于折叠车，除非预算充足上Brompton这类高端款，否则廉价折叠车摇起来确实累，重心不稳。如果个子矮，建议先试骑，重点看跨高是否合适，而不是盲目追求车型。

其实700c上火车最大的痛点不是车本身，而是折叠和打包的麻烦。很多长途车其实都是20寸或16寸折叠，虽然轮子小起步确实重一点，但胜在便携。如果只是为了省力而买折叠车，那确实如回答所说，得堆料，性价比不高。对于个子矮的朋友，关键不是看轮径，而是看车架几何和座管调节范围，很多小轮径车反而因为轴距短，操控更灵活，适合城市穿梭。

其实不一定非要追求极致的省力。个子矮的话，700c的大轮径上车确实有点费劲，跨高是个大问题。不如看看20寸的折叠车，虽然轮小阻力大点，但胜在灵活好停，而且现在有很多小轮径的运动折叠，配合好的齿比，日常骑也很爽。至于带上火车，其实只要拆个前轮，大多数火车也是能带的，没必要被“不方便”劝退，关键看你怎么规划行程。

说实话，700c长途确实爽，但带车上高铁简直是大坑。至于折叠车想省力？除非你烧钱上顶配，否则轮径小阻力大，纯靠腿硬扛，大车在平路和长下坡的优势折叠车根本追不上。

其实折叠车现在的进步挺大的，像大行或者邦德的那些高端线，用Shimano的套件加上轻量化轮组，爬坡真的不比700c差多少，主要看预算。而且折叠车最大的优势是便携和停放，这才是它存在的意义，非要拿它跟大车比爬坡效率，确实有点强人所难了。

其实700c带车上火车最大的痛点不是费力，而是折叠和安检流程太繁琐，很多地铁和火车对折叠车尺寸卡得很死。至于省力，物理定律摆在那，轮径越大惯性越好，长途巡航确实是大轮径的天下，折叠车除非上顶级碳纤维和轻量化套件，否则在平路加速和维持速度上确实吃亏，这点没法反驳。

700c确实是大长途利器，路况好时那种巡航感很爽，但现实就是太不方便携带和存放了。折叠车虽然便携，但小轮径带来的路感和效率确实不如大轮径，想补强只能堆料加钱，这笔账算下来确实挺纠结的。

700c带进地铁确实麻烦，很多城市连进站都要被拦。不过对于个子矮的骑友，关键不是车轮大小，而是几何结构和可调节范围。大车也能找到合适尺寸，没必要非选折叠车，毕竟折叠车的骑行质感和大车还是有差距的，想省力的话不如直接调整弯把角度或座垫位置。

这话其实没全说透。700c长途确实爽，但带上火车的麻烦也是真麻烦，安检、放哪、怕不怕被偷，都是实打实的痛点。折叠车贵不是因为配件等级，是因为同级别配置下，折叠车架工艺成本就高。其实个子矮不一定非要纠结车种，关键看腿长和跨高，买辆车先试骑，别光听理论。