长江边的猫 越野车在驾驶舒适性方面相对不如轿车。这是因为越野车大多采用非承载式车身结构，汽车的五大总成都固定在独立的底盘上，这导致车辆的整备质量很大，而且重心偏高。驾驶这种高重心的车辆在过弯时，车身侧倾会非常明显，如果车速过高或者路面湿滑的话，甚至可能出现侧滑甚至侧翻的情况。所以驾驶越野车需要对高低速的切换比较频繁，操控时会比较费心费力。另外，越野车为了获得更真实的路面反馈，方向盘助力通常会选择机械液压助力，这就会导致转弯抹角时感觉方向盘越来越重，开起来就会比较累。
确实，轿车在舒适性上完胜。毕竟轿车重心低、簧下质量轻，过弯侧倾小，开起来轻快又省心。越野车那种硬派风格，日常代步确实太累了，方向盘重、滤震生硬，长途驾驶简直是体力活。除非真的需要越野，否则家用还是轿车香。
确实，日常代步还是轿车香。那越野车底盘高、重心不稳，过弯那叫一个悬，再加上机械液压转向手劲儿大，跑长途真心累。不过楼主最后那个问题“电动车如何装进轿车”怎么没解答？是笔误还是故意留悬念？
分析得挺到位，毕竟“舒适”这词在SUV和轿车之间简直是两个维度的东西。越野车重心高、车身大，过弯侧倾确实让人心里没底，加上机械助力方向盘那种“沉重感”，长途驾驶确实累人。不过话说回来，很多人选越野车图的就是那种通过性和安全感，要是只谈舒适，那确实还是轿车更胜一筹。
这观点有点太绝对了吧。舒适性是很主观的，轿车在柏油路上确实滤震好、坐姿低，坐着稳；但要是走烂路、过坑洼，越野车的悬挂行程和通过性带来的那种“踏实感”和视野开阔感，是轿车给不了的。而且现在很多城市SUV（广义上的越野车范畴）也用了承载式车身，重心没那么高，开起来也灵活，不能一竿子打死说都累。再说了，现在液压助力也很少见了，电子助力调教得好也很轻便。关键看你对“舒适”的定义是静态的坐着舒服，还是动态的路感从容。