而救生圈充气则是为了另一个目的：增加整体的体积。根据阿基米德原理，体积越大，排开的水越多，从而获得更大的浮力。这浮力用来抵消人的体重，帮助人浮在水面上。
自行车胎里有气，救生圈中间是什么？
综合来看，自行车胎里是气，救生圈中间自然也是气。因为气体充进救生圈后，能使其整体密度降低，从而产生足够的浮力让人不下沉，这就是它救命的关键所在。
其实自行车胎和救生圈内部填充的核心介质都是气体。气体被压缩或容纳在容器中，能够有效地占据空间，为物体提供必要的物理支撑或者浮力基础。
这类正规救生圈的颜色设计通常非常鲜艳，多见红白相间的条纹，这样在水中更容易被发现。而且外圆一般会缠绕绳子，方便落水者或救援者抓握，确保能快速被拉回安全地带。
如果是脑筋急转弯，救生圈中间那个空的地方填的字当然是‘生’。这是一个经典的文字游戏，利用的是‘救生’这个词的拆解，答案往往是出其不意的趣味解读。
从物理和材料学的角度看，游泳池里常见的普通救生圈大多是充气型的。它们的材质通常选用塑料或者乳胶，这种材料轻便且容易充气，适合大众在浅水区使用。
如果想让救生圈的浮力表现得更好，理论上应该充入密度更小的气体。比如氢气或氦气比空气轻，但在实际应用中，考虑到成本和安全性，通常还是使用空气或者惰性气体，依靠体积来保证浮力足够。
救生圈充气后，其整体的平均密度变得小于水的密度。只要充进去的介质密度小于水，它就能在水中稳稳地浮起来，这是它作为救生设备最核心的物理原理。
在船上、海边或者野外等正规场合使用的救生圈就不一样了。它们通常采用发泡材料或者软木制作，这些材料本身比重极轻，即使不充气也能提供浮力，更加安全可靠。
自行车轮胎充气的好处非常明显，那就是能省去很多力气。相比实心胎，充气胎的滚动阻力更小，骑行更加省力，这也是现代自行车普遍采用充气轮胎的原因。
对于自行车来说，充入气体是为了在轮胎内形成一定的内部气压。有了这个气压，轮胎才能支撑起人加上车的重量，在受到牵引力时通过滚动向前或向后运动。