若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。
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发动机的大多数常见异响存在与否取决于转速状态。如果异响仅在怠速或低速运转时存在，可能是活塞与气缸壁间隙过大，或者活塞销装配过紧、连杆轴承装配过紧等原因造成的。
关于异响与温度的关系，如果低温发响，温度升高后声响减轻甚至消失，原因可能是活塞与缸壁间隙过大、活塞因主轴承油槽深度和宽度失准，或是机油压力低导致润滑不良。
如果异响在发动机急加速时出现，但在维持高速运转时声响仍存在，原因可能是连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符，也可能是曲轴轴承松旷、轴瓦烧容或活塞销折断。
若温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失，原因可能是过热引起的早燃、活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反、活塞椭圆度小导致活塞与缸壁的间隙过小，或是活塞变形等。
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由配气机构引起的异响其原因有气门间隙过大、挺杆与其导孔间隙过大、凸轮轮廓磨损、气门杆与其导管间隙过大、气门弹簧折断、凸轮轴正时齿轮径向破裂、气门座圈松脱或气门卡滞不能关闭。
发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因，这是判断故障点的重要线索之一。
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。
如果某缸断火后，异响顿无或减轻，发响的原因可能有活塞敲缸、连杆轴承松旷、活塞环漏气或活塞销折断。
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。对于四行程发动机，由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次。
当相邻两缸断火后，如果异响减轻或消失，发响的原因通常是曲轴轴承松旷。
当发动机维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响，这通常是因为凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，也可能是曲轴折断或活塞销衬套松旷导致的。
若某缸断火后，则声响加重，或原来无响此时反而出现声响，原因可能是活塞销铜套松旷、活塞裙部锥度过大、活塞销窜出，或者是连杆轴承盖固定螺栓松动过甚等。
凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。由曲柄连杆机构引起的异响其原因包括活塞敲击缸壁、活塞销发出的敲击声、活塞顶缸盖、连杆轴承松旷过甚以及活塞环漏气等。
发动机异响特性的分析主要涉及转速、负荷、温度和工作循环这几个方面，通过特性分析可以找出其变化规律，从而辅助诊断。