另一种情况是维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响，这通常是比较严重的机械故障信号。发响的原因可能是凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，甚至是曲轴折断，也可能是活塞销衬套松旷，或者凸轮轴轴向间隙过大及其衬套松旷。如果是异响在发动机急加速时出现，并维持高速运转时声响仍存在，则可能是连杆轴承或曲轴轴承松旷、轴瓦烧熔，甚至活塞销折断或曲轴折断。
单缸柴油机内部出现异响是什么原因？
由曲柄连杆机构引起的异响，其原因包括活塞敲击缸壁、活塞销发出的敲击声、活塞顶缸盖、连杆轴承松旷过甚以及活塞环漏气等。而由配气机构引起的异响，其原因则有气门间隙过大、挺杆与其导孔间隙过大、凸轮轮廓磨损、气门杆与其导管间隙过大、气门弹簧折断、凸轮轴正时齿轮径向破裂、气门座圈松脱或气门卡滞不能关闭等。
如果异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障。若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。此外，发动机发生异响时必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位也可以辅助诊断发生异响的具体原因。
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。对于四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；而凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。这一规律有助于初步判断异响的来源部位。
发动机异响与转速有着密切的关系，大多数常见异响的存在都取决于发动机当前的转速状态。比如，如果异响仅在怠速或低速运转时存在，可能是活塞与气缸壁间隙过大，或者是活塞销、连杆轴承装配过紧，也可能是挺杆与其导孔间隙过大，或者是配气凸轮轮廓磨损导致的。此外，有时起动抓松动也会使皮带轮在转速改变时发出声响。
如果某缸断火后，声响反而加重，或者原来无响此时反而出现声响，这通常是活塞销铜套松旷、活塞裙部锥度过大、活塞销窜出、连杆轴承盖固定螺栓松动过甚导致连杆轴瓦合金烧熔脱净，或者是飞轮固定螺栓松动过甚引起的。若相邻两缸断火后异响减轻或消失，则主要原因在于曲轴轴承松旷。
发动机异响与负荷也有明显的关系，诊断时可以采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法来解除一或两缸的负荷，以此鉴别异响与负荷的关系。如果某缸断火后，异响顿无或减轻，发响的原因可能有活塞敲缸、连杆轴承松旷、活塞环漏气或活塞销折断。
单缸柴油机内部出现异响通常意味着发动机内部机构的技术状态已经发生了变化，这主要是由于零件磨损过甚或者装配、调整不当引起的。如果异响比较严重，甚至可能预告发动机将发生严重故障，因此一旦发现异响应及时修理，防止故障扩大。不过，如果是发动机内部深处的异响，车主通常很难自行判断和解决，建议直接送厂检修。
异响与发动机温度的关系也很关键。如果低温时发响，温度升高后声响减轻甚至消失，原因通常是活塞与缸壁间隙过大、活塞因主轴承油槽深度和宽度失准，或者是机油压力低导致润滑不良。反之，如果温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失，则可能是过热引起的早燃，或者是活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反、活塞椭圆度小、活塞与缸壁间隙过小、活塞变形以及活塞环各间隙过小等问题。