发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。通过倾听声音的来源部位和振动特征，技术人员可以更准确地判断故障发生的具体位置和性质。
泵车输送缸出现异响是什么原因
当发动机维持在某一转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响，这通常是因为凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，也可能是曲轴折断、活塞销衬套松旷，或者是凸轮轴轴向间隙过大及其衬套松旷所致。
若相邻两缸断火后异响减轻或消失，这通常表明是曲轴轴承松旷引起的。通过这种断火试验，可以有效判断异响与发动机负荷之间的具体联系，从而缩小故障范围。
异响与温度的关系也很明显。如果是低温发响，温度升高后声响减轻甚至消失，原因可能是活塞与缸壁间隙过大、活塞因主轴承油槽深度和宽度失准，或者是机油压力低导致润滑不良。
发动机异响与负荷有显著关系，诊断时可采用逐缸解除负荷的方法，通常使用单缸或双缸断火法来鉴别。如果某缸断火后异响顿无或减轻，可能是因为活塞敲缸、连杆轴承松旷、活塞环漏气或活塞销折断。
发动机异响往往与转速状态密切相关。如果异响仅在怠速或低速时出现，可能是活塞与气缸壁间隙过大，或者是活塞销装配过紧、连杆轴承过紧，也可能是挺杆与导孔间隙过大、配气凸轮磨损，甚至可能是起动抓松动导致皮带轮发声。
另一种温度影响的情况是温度升高后出现声响，温度降低后声响减轻或消失。这通常是由过热引起的早燃，或者是活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反、活塞椭圆度小导致间隙过小、活塞变形以及活塞环各间隙过小造成的。
由配气机构引起的异响原因包括气门间隙过大、挺杆与其导孔间隙过大、凸轮轮廓磨损、气门杆与其导管间隙过大、气门弹簧折断、凸轮轴正时齿轮径向破裂、气门座圈松脱以及气门卡滞不能关闭等。
由曲柄连杆机构引起的异响原因包括活塞敲击缸壁、活塞销发出的敲击声、活塞顶缸盖、连杆轴承松旷过甚以及活塞环漏气。这些机械部件的异常磨损或间隙过大会直接导致工作循环中的规律性异响。
如果某缸断火后声响反而加重，或原来无声响此时出现异响，原因可能是活塞销铜套松旷、活塞裙部锥度过大、活塞销窜出、连杆轴承盖固定螺栓松动过甚导致轴瓦合金烧熔脱净，或者是飞轮固定螺栓松动过甚。
若异响在发动机急加速时出现，并在高速运转时依然存在，原因可能是连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符，也可能是曲轴轴承松旷、轴瓦烧熔、活塞销折断或曲轴折断等问题导致。
发动机异响故障往往与工作循环有明显的关系，特别是曲柄连杆机构和配气机构的异响。对于四行程发动机，由曲柄连杆机构引起的声响是发动机作功一次发响两次，而由配气机构引起的声响则是作功一次发响一次。
如果异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。