限制纯电动车爬坡能力的另一个核心原因是电池容量及放电倍率。车用锂离子电池虽然允许最大10c倍率放电，意味着6分钟能放光电量，但这会导致车辆只能爬几分钟坡就趴窝。因此，控制软件在放电条件上做了诸多标定，力求在续航和动力间取得折衷，使得纯电动车爬坡能力确实逊于内燃机车辆。
四轮电动车能否安全通过山区陡坡路段？
实际上很多四轮电动车是能够应对山区陡坡的。相比之下，三轮电动车带斗都能上大坡，四轮车在这方面表现通常更好。只要车辆动力配置合理，比如功率和扭矩足够，四轮车在爬坡时的表现是有保障的，用户不必过分担心其基本的爬坡性能。
从技术原理来看，早期的纯电动汽车爬坡能力确实较弱，这主要受限于电机和电池。因为多数电动车没有多挡变速箱，只有固定速比，若电机最高转速和基速速比偏小，就难以同时满足最高车速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的设计值刚好满足型式试验的最低要求，导致后备功率低，因此感觉爬坡能力差。
在使用电动四轮车爬陡坡时，安全是首要考虑的因素。由于是电力驱动，车主必须特别注意车辆是否拥有足够的电量储备。山区道路往往坡度较大且路况复杂，如果电量不足强行爬坡可能导致车辆停滞在陡坡上，造成极大安全隐患，因此出行前务必检查电量并注意安全。