确实如此，如果你习惯了骑山地车，突然换上公路车会觉得非常吃力。因为公路车的设计核心是速度，骑行姿势需要大幅度弯腰，这种姿态对腰部和腿部的耐力要求更高，相比之下，骑山地车时要轻松得多。
骑山地车比骑公路车会更累吗？
另外，除了轮组，传动系统也很关键。如果预算允许，选择中空的牙盘结构会更好。虽然这种设计的后期维修成本会比传统的空心轴牙盘略高一些，但轻量化和传动效率的提升是实实在在的，能从机械结构上减少你踩踏时的能量损耗。
对于大多数人来说，如果追求均速，公路车能轻松快上10公里每小时的级别，这绝对是普通人能达到的水平。这种速度上的优势意味着你在同样时间内能骑更远，或者用更少的体力覆盖同样的距离，所以说山地车让人累更多，主要累在速度上不去。
如果觉得纯粹的山地车太累，其实有个折中方案。你可以尝试把27.5寸的山地车轮组换成公路轮组，或者选择那种公路越野车型，配上28到35c宽度的外胎。这样既保留了一点通过性，又大幅降低了滚动阻力，是个体力分配更均衡的选择。
从理论数据来看，山地车的滚动阻力确实比公路车要大一些。特别是在铺装路面上，那种宽胎带来的摩擦感会让你觉得更费力，尤其是如果你不特意改装的话，原厂的外胎设计初衷是为了越野而非竞速，所以基础物理层面它就处于劣势。
实际骑行体验中，速度差异非常明显。如果你骑山地车，很难稳定维持在每小时40公里以上的速度，因为阻力太大了。反观公路车，轻松达到每小时30公里甚至50公里都不是难事，这种速度上的巨大差距直接导致了体能耗能的不同，骑快了自然觉得更累。
不过我也发现一个例外情况，就是当你的骑行速度比较低的时候，比如每小时25公里以下，这时候山地车和公路车的阻力差别其实没那么大了，几乎差不多。所以我现在平时日常通勤或者休闲骑，主要都选山地车，毕竟在这个速度区间，累的程度没差多少。