残余废气是指刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。积炭是因为不完全燃烧产生的炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等部位。爆震又称爆燃，是局部可燃混合气完成焰前反应引起自燃，以极高速度传播火焰产生冲击波，发出尖锐金属敲击声。
摩托车专业术语口诀是什么
关于发动机类型，往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，气化后与空气混合进入气缸，经压缩点火燃烧推动活塞直线运动，再靠惯性回到上止点进行下一次循环。目前大多数摩托车都使用这种汽油机作为动力。二冲程发动机由活塞经过两个行程完成一个工作循环。
拉缸是活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成两败俱伤。整车部分，空车质量是不载入驾驶员和乘员或不载货情况下，摩托车加满汽油和机油时的质量。厂定最大总质量是制造厂考虑到特定运行情况、材料强度、轮胎承载能力等因素确定的空车质量与装载质量之和。
速度特性试验是将节气门固定在一定开度，通过改变负荷测出数个间隔大致相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率，然后将不同转速时的功率点连接成曲线。外特性曲线是在不同节气门开度下进行速度特性试验画出的曲线中，节气门全开时的曲线处于最高位置，覆盖其他开度曲线，位于最外侧。
最大功率转速是发出最大功率时的转速。净功率是指发动机装有实际使用条件下的全部附件，在实验台上按制造厂规定转速运转时，动力输出轴输出的有效功率。有效功率通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失功率。机械损失功率是在不燃烧条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上测得的功率。
还有曲轴箱压缩比，它是曲轴箱最大与最小容积的比值，包含扫气道容积。工作循环由扫气、压缩、燃烧膨胀、排气组成，完成一次热能向机械能的转化，并将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为旋转运动输出扭矩。
首先了解发动机的基础尺寸，气缸直径也就是缸径，指的是气缸内径，单位是毫米。活塞行程则是活塞在上下止点之间运行的距离，同样用毫米衡量。上止点是活塞离曲轴中心线最远的位置，而下止点则是最近的位置。
气缸压缩压力是在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的最大压力，通常将压力表装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转测得。点火提前角是压缩过程中火花塞跳火瞬间到活塞到达上止点时的曲轴转角。配气相位是以活塞上下止点为基准，扫气和排气机构开闭的时间，以曲轴转角计算。
四冲程发动机则由活塞经过四个行程完成一个工作循环。扫气过程是利用扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜混合气驱赶废气排出气缸。扫气效率是指留在气缸内的新鲜混合气与气缸内总气体量（含废气）的比值。
机械效率是有效功率与曲轴输出功率之比，曲轴输出功率又称指示功率。储备功率是发动机的最大功率与标定功率的差值，也可理解为最大功率与实际多数情况下所需功率之差。最大扭矩是节气门全开时速度特性曲线上的最大扭矩值。最大扭矩转速是对应最大扭矩值下的发动机转速。
厂定最大装载质量是生产厂允许的最大装载质量，实际上是厂定最大总质量减去空车质量。厂定最大轴载质量是制造厂考虑到特定运行条件、材料强度、轮胎承载能力等因素所确定的分配到轴上的质量，轴载质量的多少决定了装载质量的分布情况。
接着看容积和压缩的相关概念。气缸工作容积通常叫排量，是活塞在上下止点间扫过的容积，单位常用毫升或立方厘米，俗称cc。压缩比是气缸最大容积与最小容积的比值，包含燃烧室容积。而有效压缩比是指进气排气口完全关闭瞬间，气缸容积与最小容积的比值。
摩托车油耗曲线越平缓，表示在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，此时经济油耗最佳。敲缸是发动机在怠速状况下，活塞裙部敲打缸体发出当当当声响的故障现象，轻微敲缸在发动机进入热平衡状态后可自然消失。抱缸是由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大及发动机过热等原因，导致活塞与气缸粘在一起停止运转，又称粘缸。
最低空载稳定转速即通常所说的怠速，是不带负载工况下发动机以最低转速稳定运转测得的转速。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下连续运转15分钟，转速波动率为正负百分之十，每3分钟测一次。怠速越低，发动机的怠速性能越好。最低燃油消耗率是在外特性试验中油耗曲线上最低点标示出的消耗率。
气阻是发动机供油系统及其管道中的汽油因高温气化导致供油中断的现象。标定功率由发动机制造厂标定，是判定产品功率指标合格的依据。标定转速则是发动机发出标定功率时的转速。最大功率是节气门全开时，发动机允许短时间内运转发出的最大净功率，所谓短时间是指发动机稳定运转且油耗仪测完油耗的时间。