电动车电机会越来越耗电吗？加装的灯耗电大吗？

楼主总结得挺到位的，特别是电池年限那块，很多人确实搞不清以旧换新的规则。不过我觉得除了硬件老化，路况和骑行习惯也很关键，比如频繁急刹车加速特别费电，不一定非要修车，先看看自己的骑行习惯说不定能省不少钱。

其实除了电池老化，胎压不足也是隐形耗电大户，很多车主都忽略了。另外，频繁急刹急启比匀速行驶费电得多，养成良好的骑行习惯比换控制器更省钱。

确实，很多车主觉得车越骑越费电，其实不一定是电机本身的问题。就像回答里说的，电池老化、充电器故障或者控制器漏电才是“偷电”的元凶。特别是用了两年以上的电池，容量衰减是必然的，这时候光靠骑行习惯很难挽回，该换就得换。另外，加装的大灯如果功率太大，确实会加重电池负担，建议选LED节能款，不然跑不远还伤电池。

其实电机本身不会越用越费电，除非轴承磨损或者磁钢退磁，但这通常是大问题。楼主说的骑行距离短，大概率是电池老化或者充电器故障，控制器漏电相对少见。别一上来就怀疑电机，先查电池健康度最靠谱。

其实除了电池和控制器，轮胎气压不足也是耗电大户，很多人容易忽略这个。另外，频繁急刹急启比匀速骑行费电得多。如果车龄超过两年，电池衰减是必然的，这时候与其纠结耗电，不如直接换块新电池，毕竟安全最重要。

其实楼主可能忽略了一个最直观的因素：胎压。很多车耗电快是因为轮胎气不足，摩擦力大。先看看胎压，再考虑是不是电池老化或者控制器问题，别一上来就想着换件，有时候充个气就能多骑好几公里。

其实楼上的维修建议太机械了。对于普通用户，尤其是老车，如果电池已经超过两年，与其修修补补，不如直接换个新电池或者考虑换整车。控制器漏电和充电器损坏的概率其实没那么大，大多数情况下就是电池老化内阻变大，续航自然断崖式下跌。而且现在新国标车很多用的是锂电，维护起来比铅酸复杂，盲目更换配件容易踩坑，不如直接找品牌售后做专业检测，别在路边店随便换，很多是翻新件。