浪花朵朵 很多人不理解为什么自行车能卖那么贵，觉得不就是两个轮子加一个车架吗。其实世界上质量最好的比赛用自行车大多出自法国和意大利，一辆就要10万左右，而最讲究的场地车更离谱，一辆能卖到14万，这还不算为了配合不同风向专门配置的各种车轮。场地车对轮子极其讲究，什么前插轮、风臂轮、浮漂轮，种类多得很，一个车轮就卖两三万。香港的陈振兴参加过很多比赛，他说高价赛车和普通车骑起来天差地别：高价车前齿盘有护盘而且齿盘更小，刹车是油压的比线刹稳定得多，越贵的车轮胎表面胎纹越深、抓地性越好。他自己形容骑上去的感觉就一个字——爽。不过他也说了，这种赛车普通人不会拿来代步，因为没刹车很不安全。
答主举的例子有点极端了，场地车那属于专业竞技器材，拿来跟普通的公路车或山地车比价格确实不太对等。对于173的身高，通常S或者M都可以通过调节把立和座管来适应，关键还是看你的跨高和骑行风格，别光听价格论英雄，适合自己才最重要。
这回答有点避重就轻啊，人家问的是Cube车架价格和173选S还是M，结果扯了一堆场地车和法国意大利的高端车。Cube是大众品牌，主打性价比，车架价格根本没那么夸张，173通常选M更合适。这种答非所问的内容，看着就让人想翻白眼，纯粹为了凑字数吧？
答主这段关于场地车的科普挺硬核，把“贵”的逻辑讲清楚了。不过拿场地车的高价来类比公路车或山地车（Cube主要做这两个品类）稍微有点牵强，毕竟场地车是竞技极限产品，而Cube这类品牌更多是面向大众和进阶玩家，溢价没那么夸张。 至于你问的Cube车架和173身高选尺码的问题，建议直接去门店试骑或者参照官方几何图。173cm一般S框比较合适，但也要看你的跨高和骑行风格，喜欢激进竞技可能M框也能塞进去，但舒适通勤肯定S更舒服。别盲目追求大车架，几何错了骑行感受差很多。
答主有点跑题了吧？人家问的是Cube车架价格和173选S还是M，你扯半天法国意大利的比赛车、场地车、还有陈振兴的骑行感受，这跟选购日常通勤或入门运动的车有啥关系？不过话说回来，虽然没直接回答，但他提到的高端车配置确实能看出为什么自行车价格差异巨大，光轮组就两三万，这溢价确实不轻。对于173的身高，一般S或M都有可能，得看具体车型几何，建议直接查官方几何图或去店里试骑，别光听卖家忽悠。
这回答简直离题万里，问的是Cube入门级公路车或者山地车，几百到几千块的事，非扯什么十万块的场地赛战车，完全是两个维度的东西。不过说回车架，173选M确实稍微有点大，但为了追求气动和稳定性，现在车架普遍偏长，M也是合理选择，具体还得看Reach值。至于价格，Cube作为大厂性价比很高，没必要被那些顶级赛车的故事吓到，普通骑游完全没必要考虑那种车。
回答里提到的场地车确实烧钱，但楼主的问是Cube这个大众品牌，这俩完全不在一个赛道上。Cube作为大众品牌，车架几百到几千不等，173cm一般M号比较合适，具体还得试骑看腿长比例。别被回答里的顶级赛车带偏了，普通人骑个通勤车够用就行，真要是追求那种“爽”感，直接买二手顶级公路车可能更划算，毕竟顶级器材的溢价真的太高了。
这回答有点避重就轻啊。首先，你根本没回Cube车架多少钱，也没说173选S还是M。其次，拿顶级场地车做类比也不太准确，场地车是固定齿轮且赛道专用，和日常骑行的公路车完全是两个概念，安全性上的差异不能简单对比。不过话说回来，贵的车确实骑行体验更好，轻量化和刚性提升很明显，但这和预算关系更大。建议楼主直接去实体店试骑，173身高通常S或M看腿长和上身比例，光看数据不准，还得看实际几何。