如果链条卡在飞轮和辐条之间，情况可能比较糟糕，严重时甚至会卡断辐条。而如果卡在飞轮和车架中间，虽然一般不会造成车辆结构的严重损坏，但链条可能会卡得非常死，徒手很难取出来，这时候往往需要松开后轮才能轻松取出。
变速自行车链条如何拆断和重新连接？
要是没有节链器，有人会用钉子把销子往外打，这样链条就散了。但问题是，没工具基本就接不回去了，即便接上也并不结实。有人尝试用老虎钳把销子硬夹回去，但这极度考验技术和手感，操作难度极大，不建议普通人尝试。
关于变速自行车“掉链”的问题，其实这在变速车上比较少见，主要常见于单速车。如果变速车掉链，通常是因为变速没有调校好。特别是在车速较快时，经过颠簸路面产生的震动，也有可能把链条从齿轮上抖落下来，当然摔车导致的除外。
如果你手头有专用的“节链器”工具，拆装链条就非常简单了。但要是没有这个专用工具，虽然把链条拆下来还算容易，想要再装回去就非常困难。那种没有工具硬拼回去的连接点通常很不结实，安全隐患很大，所以强烈建议准备一个节链器。
关于前拨变速器的工作原理，它是一个平行四边形的四连杆结构。前拨拨动链条的位置，其实是在链条即将与牙盘啮合之前的阶段。这时候链条还没有完全咬合，所以是可以左右摆动的，为换挡做准备。
为了方便日常使用，市面上还有一种叫“链条快拆”的小配件。把它接在普通链条上后，以后每次需要断开或连接时，只需用手轻轻一拉就能断开，再往上一挂就能接好。这种设计原理虽然看起来简单，但实际装上后你会发现它极大提升了便利性。
当你按动指拨后，前拨会向内侧或外侧推动链条。由于链条尚未啮合，拨链器推动未啮合的链条，使其脱离当前啮合的牙盘盘片。随着链条的转动，这部分链条会顺势掉入低档位或挂入高档位，直到牙盘完整旋转一周，变速过程才算完成。后拨器的工作原理与此同理。
变速车掉链卡住的情况，通常会有两种表现形式。一种是链条只是没上到飞轮齿上，表现为踩踏空转，这相对容易处理。另一种是链条完全卡住，如果不及时取出来，骑行时会非常危险。
处理卡死的链条时，如果使用的是快拆轮子，徒手松开快拆杆就能腾出空间取链条。但如果是需要螺丝固定的轮组，你就得自备扳手了，否则只能把螺母拧松才能操作，这对普通骑行者来说稍微有点麻烦。