接下来看L螺丝的调整，这是控制向下摆动极限的。操作前先把前面的变速器切到最小的牙盘，也就是最费力的那一档。然后用手手动把后变速器往最大飞轮的方向推过去。这时候要特别小心，看链条会不会掉进飞轮和辐条钢丝之间的缝隙里，或者后变速器的导板有没有碰到钢丝，这些都是危险的信号。
21速山地车变速器显示前3后6档实际为前3后7档怎么回事
确认位置对齐后，用右手摇动踏板让车动起来，左手食指按住后变速器本体固定住，然后用拇指去推动那个连杆，让链条挂到3档或者4档的位置。做完这个动作后赶紧松手，看看链条能不能自己弹回最小飞轮档位。如果能回去，说明方向对了；如果掉出去了，那就得顺时针拧H螺丝，收紧一点。
如果在推至最大飞轮时，发现链条有掉进钢丝缝隙的风险，或者导板敲到了钢丝，那就需要顺时针旋转L螺丝，往紧了拧，限制它不要推得太远。一直拧到链条不会再掉下去，且导板不再触碰钢丝为止。这个步骤主要是为了防止链条因为推得太过头而卡在轮组内部，造成严重的机械故障。
首先得搞清楚H螺丝是干什么用的，它负责限制变速器向上摆动的极限位置。如果这个范围没调好，链条可能会直接跳出飞轮，这时候不仅链条会掉，还可能刮伤车架，严重的甚至会把后轮组的钢丝刮断，或者导致整个后变速器卷进后轮里，这可不是闹着玩的，所以H螺丝的精准度非常关键。
调整H螺丝的时候，先把你的车档位退到最小飞轮，也就是最快的档位，同时前面的变速器也要切换到最大的那个牙盘。这时候你要仔细观察，看看最小飞轮的齿轮和后变速器的导轮是不是在一条垂直的直线上，如果歪了，后面的一切调整都是白搭，必须先保证这条线对齐了。
反过来，如果你手动把后变推到最大飞轮时，链条却上不去，卡在半路，那说明L螺丝限制得太死，太紧了。这时候就要逆时针旋转L螺丝，放松一点。同样需要配合转动踏板，看看链条能不能顺利挂上最大飞轮。直到链条能顺畅地进入最大档位，没有卡顿现象，L螺丝的调整才算完成，这样前后变速的极限位置就都设定好了。
要是链条松手后根本回不到最小档位，卡在中间上不去，那就说明H螺丝松多了，这时候要逆时针旋转H螺丝，放松一点限制。一边拧一边持续转动踏板，观察链条的运动状态，直到链条能够顺畅地退到最小的那个档位，而且运行过程中没有奇怪的噪音，这才算H螺丝调整到位。