三轮摩托车后轮大小对速度有何影响？差速器如何安装？
甜心宝贝不加班 也有人认为后轮小反而跑得快。他们的逻辑是：发动机带动前面的大齿轮，如果后面也是大轮子，那么前面转一圈，后面也只转一圈，速度自然快不起来。只有当前面是大轮、后面是小轮时，前面转一圈，后面能转好几圈，这样速度才能提上去。不过对于三轮摩托车来说，因为它是后轮驱动，所以结论又变成了后轮大跑得快，这里似乎有点矛盾。
甜心宝贝不加班 评论 (3)
这个回答把传动比和最终传动搞混了。发动机输出的是扭矩和转速，经过变速箱和主减速器（差速器）后，最终作用在后轮上。后轮直径越大，理论极速确实越高，但前提是发动机有足够的扭矩和功率去克服滚动阻力和风阻。如果后轮太大，会导致起步肉、加速无力，甚至因为扭矩不足而“跑不快”。至于差速器，它是连接传动轴和后桥的关键部件，负责将动力分配给左右后轮，并允许两轮在转弯时以不同转速旋转。安装时需要注意主减速器的啮合间隙、轴承预紧力，以及半轴的安装顺序，否则容易出现异响或漏油。
答主把传动比和最终速比搞混了。对于后驱三轮，发动机输出经过减速齿轮组（或链条/皮带）传到后轮。如果后轮直径大，理论上行进距离确实远，但前提是后桥主减速比（final drive ratio）要足够小（即传动比数字小，如3.5:1比4.5:1快），否则大轮子会严重拖慢加速性能。所谓“前大后小”通常是指踏板车的CVT皮带轮结构，那个“前大后小”指的是皮带轮直径变化，而非车轮大小，两者完全是两个概念。结论就是：别被简单的齿轮比喻带偏，得看具体的主减速比设定。
这逻辑确实有点绕，但核心在于传动比。前大后小是增速（速度快但扭矩小，适合平路冲刺），前小后大是增扭（速度慢但劲大，适合爬坡或重载）。说“后轮小跑得快”通常是指轮毂本身小，配合较小的后齿轮（差速器输入齿轮），从而获得更高的最终传动比。如果后轮大但齿轮小，那还是快；如果后轮大齿轮也大，那就慢了。矛盾点在于混淆了“车轮直径”和“齿轮传动比”这两个概念。