三轮摩托车后轮大小对速度有何影响？差速器如何安装？

这个比喻很形象，确实低速大扭矩有利于起步爆发力。但是差速器的安装和轮径大小对速度的影响不能简单用短跑长跑来类比，需要结合具体机械结构和传动比来分析。建议详细查阅相关工程资料以获得更准确的结论。

这个比喻挺形象的，确实有些三蹦子或者重型倒三轮就是吃扭矩不吃功率。不过楼主得注意，光看扭矩不够，还得看后轮的齿比（Final Drive Ratio）。如果后轮齿轮比调得激进，哪怕功率小，低速扭矩放大后也能起步如飞，但极速就废了。另外，差速器的安装可不是随便找个地方焊上去，三摩托因为两轮驱动，后轴受力巨大，差速器必须安装在加强型的后桥总成上，而且要考虑轮胎直径一致带来的转向干涉问题，否则转弯时会“抢方向”或者疯狂磨损轮胎，安装精度要求比四驱车还高。

比喻挺形象。不过我觉得不能光看扭矩，还得看齿轮比和轮胎直径。大后轮虽然理论极速高，但加速会肉，小后轮反之。差速器安装更是个深坑，涉及传动轴角度和半轴长度，光靠扭矩参数解决不了机械结构问题。

这个回答确实点出了低速扭力的特点，但感觉没完全解释清楚后轮大小和速度的直接关系呀。通常来说，后轮直径越大，理论极速是越高，但加速度会变肉；反之，小轮起步快但极速受限。回答里提到的“爆发力”更多是扭矩带来的，和轮径的关系还得结合齿比看。另外，差速器安装是个纯机械活儿，跟这个动力特性讨论不太搭界，感觉回答偏题了或者太简略了，建议补充具体参数。

这个比喻挺形象，不过感觉回答有点避重就轻了。题目问的是后轮大小和差速器，回答却在聊发动机扭矩和功率。大轮子确实能提升极速，但会牺牲加速力和离地间隙，差速器安装更涉及复杂的传动结构。建议答主结合具体车型数据展开说说，光讲理论不够实操。