高速救援费用高的原因和普通道路救援的收费基准有关，比如7座以下客车在普通公路拖车基准价是300元，而交警暂扣事故车辆的拖车费要350元，吊车费用甚至达到765元，这些基础价格本身就不低。
为什么高速公路救援费用这么高？
高速事故地点通常偏远，救援车需要长途往返，动辄20公里以上，油费和时间成本都高。如果还需要吊车等大型设备，设备运输和操作成本会直接拉高费用，这点在城市道路中很少见。
上海市在2011年就出台了规定，把清障施救费分成牵引费和清障费两项，政府指导价管理基础项目，特殊情况才用市场调节价。像牵引费就包含基本公里费和超程费，这种分项计价的方式可能让总费用看起来更高。
高速公路救援比城市道路贵，首先是因为高速路段车流量少，救援公司出车频率低，设备使用率不足，加上服务区配套设施少，运营成本自然摊薄不了，就像偏远加油站的维护成本更高一样。
北京在规范高速救援收费时特别强调了明码标价，要求企业在救援前出示收费告知单。虽然这能避免乱收费，但严格的收费流程和成本监审也可能导致定价偏高，毕竟涉及设备、人工等硬性成本。
有人认为高速救援应该公益化，通过高速通行费分摊成本，因为这种服务本质上属于公共设施维护。但现实中设备折旧、人员工资等开支仍需覆盖，完全免费可能影响服务质量和可持续性。
如果发生交通事故，责任方需要先通过保险公司赔偿损失，不足部分则由车辆使用人承担。如果车辆属于公司且公司有过错，公司也要承担相应责任，毕竟车辆的受益方是公司，这可能会间接增加救援后的责任分摊成本。
高速公路上事故处理必须快速，多耽搁一秒都可能引发二次事故，所以救援队伍需要随时待命、快速响应。这种高时效性要求意味着人力物力投入更大，就像急诊服务比普通门诊更贵一样。