除了没有红绿灯，高速路的限速标准也远高于国道。通常情况下，国道的限速往往只有60到80公里每小时，而高速路的限速则普遍设定在100到120公里每小时。这种设计上的速度差异直接导致了行驶时间的缩短。更高的法定允许速度，配合相对良好的路况，使得车辆在高速路上能够跑得更顺畅、更快速。
为什么高速公路比一般公路快？
高速路之所以比一般公路快，首要原因就在于它完全取消了红绿灯。普通公路因为路口多、信号灯多，车辆必须频繁地启动和刹车，这种走走停停的方式极大地降低了平均行驶速度。而高速路实现了全封闭管理，没有交通信号灯的干扰，车辆可以保持连续、稳定的高速巡航，从而大幅提升了通行效率。
从道路设计的工程技术角度来看，高速公路作为高等级汽车专用公路，其标准远高于普通公路。无论是在转弯半径、最大纵坡度，还是最小行车视距、车行道宽度以及路面平整度方面，高速路都采用了更严苛的设计规范。这些基础设施的优化，使得车辆能够以更高的安全性保持高速行驶，而无需像走普通公路那样频繁担心路面起伏或视线受阻。
高速路的路况结构相对简单，这也是其快速通行的关键因素之一。高速路采用的是全立交设计，彻底消除了平面交叉路口的冲突。此外，进入高速的车辆通常经过了一定的筛选，主要是机动车，这进一步减少了非机动车、行人以及低速车辆的干扰，使得车流更加单一和有序，减少了因交通混合而导致的减速需求。
高速路全封闭、全立交的特性，从根本上隔绝了其他道路交通参与者的干扰。它禁止非机动车和行人进入，也避免了平面交叉路口的冲突点。这种隔离机制消除了普通城市道路中常见的停车延误和抢行现象。司机在高速路上行驶时，可以更加专注地驾驶，不需要频繁应对突如其来的横穿车辆或行人，从而在心理上和操作上都能保持更高的行驶速度。
交通流的运行状态也是影响速度的重要因素。如果道路条件良好，车速主要取决于车辆的协同性。理论上，如果所有车辆保持同步，通行效率最高。虽然实际中车辆启动会有波浪式的传递延迟，但在高速路上，如果车流量控制得当，车辆间距较大，这种启动波的传递影响就会被距离抵消，从而减少频繁的加减速过程，维持较高的平均车速。