当后轮减震器从凸起路面落下时，缸筒随之下移，活塞相对缸筒向上移动。这时油液冲开底部阀门流向缸筒内部，同时活塞上侧的油经小孔流向下侧。由于油液流经小孔时会受到很大阻力，这种阻力产生的阻尼作用就是减震器的核心目的。
摩托车阻尼器是如何工作的？
摩托车方向阻尼器，也就是常说的钛尺，主要是在骑行或比赛过程中，当车轮压到小石子等障碍物时，防止车把因为外力冲击而突然大幅度偏转。它只针对短时间内大范围的急转行为产生阻尼效果，对于日常正常行驶中轻微的方向调整则完全不影响，从而让高速骑行时的车头更加稳定。
伸缩管式前减震器与前轮和车架相连，既支撑骨架又起减震作用。随着柄管和套管伸缩，前叉内的油经过隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，B室的油受压经小孔流向C室，并通过自由阀流向A室，油液流动的阻力衰减了压缩力。
当前叉处于伸张（反弹）状态时，A室内的油经过活塞上部的小孔流向C室。此时油液流动受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程接近极限时，反弹弹簧伸长吸收振动能量，同时油液经活塞下部小孔补充到B室，为下一次压缩工作做好准备。
在前叉压缩接近极限时，柄管末端的锥形油封片会插入，封闭B室的油路。此时B室油压急剧上升，使油液处于封闭状态，这样不仅限制了柄管的行程，还有效防止了前叉可动零件之间发生瞬间的机械碰撞。
液压式后减震器的工作原理其实和吸入式泵很像，但它的钢体上端是封闭的，且阀门上有小孔。当后轮压过凸起路面时，缸筒上移，活塞相对下移，此时活塞阀门被冲开，油液无阻力地流向上侧并进入油腔，从而有效衰减路面冲击。