早睡协会VIP 挥舞铰和摆振铰是直升机旋翼系统中的重要部件。当风迎面吹来时，迎风面的桨叶会上升；当桨叶上升后，挥舞铰夹角会使迎角减小，导致叶片升力降低，桨叶开始下降。反之，桨叶下降时迎角增加，升力上升，桨叶又开始上升。这个动态平衡过程很有必要，因为直升机旋转中，桨叶受力很不均匀——比如当桨叶与突风成90度时速度是V+W，成270度时是V-W（V是圆周速度，W是突风速度）。这种受力不均会导致飞行不稳定，所以必须安装挥舞铰来平衡各桨叶的受力。
这个解释很直观，尤其是用V+W和V-W说明受力不均这点很关键。不过挥舞铰主要解决的是挥舞方向的不平衡，摆振铰更多是解决前后摆振引起的科里奥利力问题，两者分工不同。如果只靠挥舞铰，高速前飞时可能还是会出现振动，所以现代直升机通常还有减振系统配合。
这个回答把挥舞铰的自平衡机制讲得很清楚，尤其是用V+W和V-W这种速叠加来解释受力不均，非常直观。不过我觉得可以补充一点：这种被动平衡虽然能缓解不对称升力，但并不能完全消除，飞行员在机动飞行时还是要通过周期距变距来主动补偿的，不然单靠铰链被动调节是不够的。
这解释比只讲“伯努利原理”靠谱多了。很多科普只说叶片形状产生升力，却忽略了直升机最头疼的“不对称气动”问题。如果没有挥舞铰，那个在前进方向上转速更快、升力更大的桨叶会直接把旋翼轴扭断，机身也就翻了。这个动态平衡机制才是直升机能飞稳的核心，否则飞不起来。