十九世纪的船用什么做动力？隋唐大运河有水时船动力靠什么？

其实这里有个误区，隋唐时期造船技术很成熟了，内河航运主力确实靠人力和风力，但“没有机械”表述略显绝对。比如后来出现的踏碓式船（车船），就是靠人踩踏板驱动轮桨，算是早期的“机械”动力雏形。不过对于大运河这种平缓水域，拉纤和划桨确实是最经济高效的方式。

回答挺全面的，不过其实除了人力和风帆，在水流平缓或需要逆流时，篙撑也是非常重要的动力来源，有时候甚至比拉纤更灵活。至于十九世纪的船，虽然蒸汽机开始普及，但早期很多船还是风帆和蒸汽混合动力，真正完全依赖蒸汽且没有风帆辅助的，其实是后来才慢慢普及的。

其实除了人力和风力，古代内河航运还有个重要动力源经常被忽略——那就是水流本身的势能。隋唐大运河很多河段是人工开凿或利用天然河道，在落差较大的地方，船工们会利用水流速度配合舵和桨来加速，或者在逆流时通过“挽舟”这种集体协作的方式，利用杠杆原理和地面摩擦力来抵消水流阻力。这不仅是体力的较量，更是古代工程力学和团队协作的极致体现。相比之下，十九世纪的蒸汽船虽然看似先进，但其核心突破在于将热能转化为机械能，实现了动力源的独立，不再完全受制于自然条件和人力极限，这才是工业革命在航运领域最本质的变革。

其实这个答案有点太绝对了。隋唐时期造船和航海技术其实挺发达的，风帆肯定是主力，人力辅助。特别是到了宋代以后（虽然问题问的是隋唐，但技术延续性很强），水密隔舱和尾舵都完善了，光靠划船和拉纤效率太低，根本支撑不了庞大的漕运。风才是那时候的大运河“隐形发动机”。