自行车公路赛和场地赛有什么要求？
糖果小丸子 场地自行车和普通公路车在车架几何设计上有着显著差异。场地车的倾角更加向前倾斜，这种设计主要是为了在高速骑行时更好地降低空气阻力，从而提升冲刺效率，同时也让整体结构更利于在封闭跑道内发挥极致速度。
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确实，场地车的几何设计完全是为了在光滑的木质或混凝土板道上“贴地飞行”。这种极度前倾的姿态虽然牺牲了舒适性，但在封闭赛道里能让车手把每一瓦特的功率都转化为速度。不过对于业余爱好者来说，如果习惯了公路车的稍直立姿态，突然换到场地车可能会觉得脖子酸，毕竟空气动力学和操控性是两码事嘛。
场地车确实是为了速度而生，那个倾角和固定齿比的设计，普通人根本适应不了，连刹车都没有，全靠脚力控制，这哪是骑车，简直是玩命。公路赛虽然也追求速度，但至少还得考虑续航和变线，场地赛纯粹就是拼爆发力和空气动力学，两者压根不是一个维度的运动。
其实场地车最核心的区别还不是几何，是那个死飞传动和没有刹车。新手光看车架几何觉得像公路车就想去买，结果上了场地才知道根本没法溜车，起步都是个问题。不过话说回来，那种全神贯注盯住前方、连呼吸都要配合踏频的感觉，确实只有场地赛能给。