另一种有效的抗剥离处理方式是先将粗骨料用石灰浆进行预处理，然后再投入沥青混合料中使用。这种方法能显著提高酸性石料与沥青之间的粘结力，从而保证路面在复杂环境下的耐久性和稳定性，确保道路结构的安全可靠。
为什么高速路主干路沥青混合料面层填充料不宜用粉煤灰
在处理酸性岩石如花岗岩、石英岩等石料时，如果将其用于高级公路、一级公路、城市快速路或主干路，需要特别注意抗剥离问题。建议选用针入度较小的沥青，并配合使用抗剥离措施，确保石料对沥青的粘附性达到沥青路面的技术标准要求。
当使用破碎砾石作为材料时，其技术要求与碎石相同，但在具体应用上也有细节规定。特别是当破碎砾石用于高速公路、一级公路、城市快速公路或主干路的沥青混合料时，规定5mm以上的颗粒中，必须有一半以上的质量包含至少一个破碎面，这体现了对骨料强度的高度重视。
为了增强酸性石料与沥青的粘附性，可以采取添加干燥生石灰或消石灰粉、水泥作为填料的一部分的方法。这类碱性材料的用量应控制在矿料总量的1%至2%之间，同时在沥青中掺加抗剥离剂。
高速路主干路的沥青混合料面层填充料之所以不适宜使用粉煤灰，根本原因在于粉煤灰的物理特性。粉煤灰本质上属于软质骨料，其坚硬程度和耐磨性能都不够理想，无法满足高速路对路面材料的基础要求。
对于快速路和主干道这样的交通繁忙路段，路面材料必须具备极高的坚硬度和耐磨性，同时还要能承受车辆带来的巨大冲击。粉煤灰由于质地较软，显然达不到这些严苛的标准，因此被排除在适宜材料之外。
关于钢渣作为粗骨料的使用，规范有着更为严格的限制条件。钢渣仅限于一般道路使用，不能随意用于高等级公路。如果确需使用，必须先经过试验论证并取得相关许可。此外，钢渣还必须有6个月以上的存放期，以确保其质量稳定并符合沥青路面的设计规范。
在沥青路面工程中，粗骨料的选择直接关系到路面的使用寿命和安全性。规范要求用于快速路、一级公路及城市主干路表面层的粗骨料必须符合高标准。虽然允许掺加不超过40%总量的普通骨料作为中等或较小粒径的粗骨料，但这对骨料的性能仍有严格限制。