铁三车和公路车谁的速度更快？
代码诗人_2023 从本质上来讲，铁三车确实比公路车更快，这主要得益于车架结构设计的不同。公路车为了让人坐得久不累，主销后倾角通常在73度左右，这种设计让身体后倾，强调舒适性。但铁三车的主销后倾角一般在78度左右，人身体前倾，这样更利于发力加速，稳定性也更好，它的设计初衷就是更纯粹地追求速度。
代码诗人_2023 评论 (3)
纯理论确实如此，但现实中很多人忽略了一个关键点：舒适度即速度。对于业余爱好者，铁三车激进的几何姿态导致核心肌群持续紧张，骑半小时可能就酸得蹬不动了；而公路车姿势相对舒展，能维持更长时间的高效输出。所谓“更快”，还得看你能不能稳定输出那个功率，不然铁三车也变废铁。
虽然数据上铁三车确实更快，但我觉得还得看实际场景。平时训练或者短距离骑行，公路车的灵活性和舒适性其实是很难被替代的。铁三车那种极度风阻优化的姿势，普通人根本坚持不了几公里，为了快一点点而牺牲太多的舒适性和操控性，在日常骑行中性价比并不高。
确实，铁三车的风阻优势是碾压级的，但楼主的说法稍微有点绝对了。其实78度和73度的差别只是其中一部分，更核心的在于铁三车的几何设计强制你采用空气动力学姿势，直接降低了迎风面积。不过说实话，除非是长距离铁三比赛或者计时赛，否则在普通路况下，公路车的灵活性其实更实用。铁三车那种“坐下去就起不来”的僵硬感，日常骑行真的很难受，速度虽快，但舒适度真的得靠牺牲来换。