关于填土路基是否可以使用砂性土的问题：挑土路基不可以使用砂性土。这里指的砂性土是指带沙性的土，而不是真正的砂性土。土路基最基本的要求是使用黄土回填，不能用带沙性的土。因为带沙性的土碾压后很难达到应有的密实度，而且若干年后遇到水灾，这种土极易流失，遇到狂风也会随风流失，使路面形成空洞或造成塌方。另外带沙性的土承重能力差，作为路基经过大型车辆多次行驶后，路基就会发生变化，长期来看会给公路的保护和修缮带来很多麻烦。
填土路基可以使用砂性土吗？路基超高段是什么？
关于路基填土承载力要求：公路设计并没有专门针对路基的承载力规范。路基地基的要求主要是填方路基的填料（CBR值：土壤颗粒锤击试验指标）和填料的压实度。对于软基，还有相应的软基处理方法。挖方路基只对超挖部分的回填材料有要求，与填方要求相同。只有在路面设计前，才需要测量路基弯沉。如果路基地基承载力不足120kpa，就需要进行换填处理；涵洞基地承载力小于200kpa时也需要换填。换填方法可以根据不同地质情况采用砂砾换填、抛石挤淤、水泥土处理等方式。
关于高速公路的路基和路面混凝土厚度：这个问题看似简单，但回答起来并不容易。首先需要明确混凝土指的是哪一类，包括沥青混凝土和水泥混凝土。现在的高速和一级公路路面以沥青混凝土路面为主，水泥混凝土路面一般用于收费站及加油站区域。广义的路面一般包括垫层、底基层、基层、面层这四层，具体要看勘察设计单位出具的设计文件，可根据当地地质情况及交通流量适当增减。如果是水泥混凝土路面，面层一般基层上就一层；如果是沥青混凝土面层，光是面层就要分下面层、中面层和上面层。至于每层的具体厚度，因为根据当地交通量的轻重、采用的材料不同厚度是有区别的。如果感兴趣可以查阅《公路水泥混凝土路面设计规范》。总之，如果要知道一条路的具体参数，要看设计院给出的设计文件。收费站处由于车辆集中、速度缓慢、渠化交通严重、荷载集中且有刹车启动，如果用沥青路面，夏季高温容易产生车辙、拥包，损毁会比较严重，而且沥青发粘会影响正常工作，所以水泥混凝土路面更有优势。就像小区道路，一般都用混凝土路面，而沥青路面在长距离高速行车方面有优势。
关于什么是路基超高段：简单来说，当道路平面曲线半径小于规定值时，车辆容易产生侧向滑移，这时必须为道路设置超高以保证车辆不侧翻。正常道路应该是中间高、两边低，设置超高后，使得道路的外侧边部与中间部位高度一致，甚至超出中线高度，这就是超高。超高设置的主要目的是提高曲线段车辆行驶的稳定性和安全性。