买山地车是不是轮子细的比较快

确实如此，很多人只盯着轮胎宽度看，忽略了传动比和骑行姿势。山地车那高耸的头管和较长的reach，本身就是为复杂地形设计的稳定性妥协，在平路上这种几何结构就像背着背包跑步，风阻大还费腿。再加上如果你不是那种高踏频轻踩的高手，全靠大腿硬蹬，细胎虽然滚阻小了，但车架刚性传递的冲击和不适配的重量分布，反而容易让你腰膝受损。所以别光看轮子，整套系统的匹配才是关键。

确实如此，很多人只盯着轮胎滚阻看，却忽略了几何结构带来的效率损耗。山地车为了通过性牺牲了刚性传输和传动效率，改细胎只是治标不治本。而且对于非专业骑行者，错误的踩踏发力方式在改变受力点后确实容易伤膝，这点很多人容易忽视。

其实车架几何只是其一，更致命的是细胎对路面的要求极高。山地车的三角几何是为了越野设计的，重心高、轴距长，在铺装路面上摇车或者加速时，那种“晃悠感”会比平把公路车难受太多。而且很多人忽视了一个点：山地车粗胎的滚动阻力其实并没有想象中那么大，但在没有碎石坑的柏油路上，细胎能带来的那10%-15%的速度提升，往往被车架的空气动力学劣势抵消了。除非你打算换碳纤维弯把甚至改几何，否则纯靠换胎，除了心理安慰，提升真的有限。

确实，几何结构决定了上限。山地车的头管角度和轴距设计初衷就是为了爬坡和烂路通过性，而不是巡航。改成细胎只是减小了滚动阻力，但空气阻力、传动效率损失以及因为骑行姿势导致的身体疲劳依然存在。想快就别折腾老车架，要么换碳纤维公路车，要么就接受它“稳”的定位，别指望它“快”。膝盖损伤不是吓唬人，大齿比硬踩伤的是半月板。