马力大但排量小的车好不好？

关于最大马力数值，它其实主要取决于发动机达到峰值的转速。日韩系1.6L发动机的最大马力输出转速通常高达6000-6500转，而德系车则在5000转左右。然而，在实际的城市通勤甚至高速巡航中，发动机转速通常仅在2000-3000转之间波动，因此那个极限的最大马力数值在日常驾驶中并没有太大的实际意义。

限制内燃机动力输出的核心瓶颈从来不是动力压榨，而是技术和设计工艺。在全球各地对燃油车实施越来越严格的政策性制约时，厂家总能利用成熟的技术和高效的手段进行规避。这充分说明，燃油机的效率提升空间只是时间问题，并非不可突破。

现在市面上搭载的小排量涡轮增压发动机，其目的并不单纯是为了压榨动力，更多的是随着生产工艺的提升，让内燃机的动力输出水平迈上了一个新台阶。如果真要说动力压榨，奔驰的M133 2.0T发动机才是典型代表，升功率超过140kw，原厂状态下GLA45就能爆发出280kw/381匹马力及475牛米扭矩，零百加速仅需4.4秒。

判断一辆小排量高马力的车是否省油，关键在于动力输出曲线与实际路况的匹配度以及车身重量。以常见的1.6L自然吸气发动机为例，法系车最大扭矩往往在4000转才达到142N.m，而德系车在3800转即可输出155N.m。在拥堵的城市道路上，德系发动机因为扭矩来得更早，提速更灵敏，反而比法系车更省油。

在汽车厂商的销售策略中，推广三缸发动机和小排量增压发动机，很多时候是为了更好地满足环保排放标准。尽管目前很多人对此类技术持吐槽态度，但在未来它们极有可能成为市场的主力军。不过在性能车的动力输出领域，人类依然拥有巨大的突破空间。