Talon系列分为老款和现在的欧版。老款Talon主要以26寸直管快拆为主，部分年款还保留V刹座，也有相对少见的29er直管规格，采用外走线车架。现在的欧版Talon则是27.5寸版本，依旧为直管快拆，基本不在国内销售，采用直装规格前拨和全内走线车架。另有Talon W低跨点女士山地车，定位与26寸Talon同级。
捷安特自行车哪个系列好？
在捷安特的产品线中，公路车系列被视为其技术天花板，其中破风系列、TCR系列以及朗玛系列是性价比非常突出的代表。这些车型在市场上非常热门，基本处于一车难求的状态，经常因为产能不足而缺货，想要买到适合自己的车型确实需要一点缘分。
接下来的回答将主要聚焦于XTC级别，按照车架工艺（以Aluxx以上为主）和规格不同进行分类。这里会详细介绍捷安特XTC数字系列和非数字系列有哪些具体车型。至于软尾车型的内容，则计划在以后的更新中继续补充。
捷安特的自行车主要根据骑行场景分为城市铺装路面、混合路面、林荫山道以及电动车这几个大类。选择哪款车，关键要看你具体的骑行环境和对路面的需求，不同的路面适合不同类型的车种，这是选购的第一步。
虽然众多车型都使用Aluxx技术，但针对不同级别的车架规格差异其实很大。以山地类为例，汉特这类车型大多采用外置碗组的V刹或碟刹车架；而ATX6系列则是44mm标准直管，配备26轮径，并从最早的V刹演变到现在主流的碟刹。
如果按车型定位来分类，捷安特还有Anthem（包括Anthem W）、Trance、Stance、Regin以及Glory等软尾或特定定位的系列。这些车型针对的是不同的骑行强度和越野需求，构成了捷安特山地车产品的完整布局。
ATX8系列车架的规格变化更为剧烈，从当年26寸高端车型的铝合金加半碳车架（前三角铝合金，后三角碳），演变成现在的27.5寸低端整车车架，逐渐占据了ATX7和中端ATX6的份额。其头管也经历了直管、OD1到直管的变化，走线从外走线变成全内走，同样下放了很多XTC架型，目前最新已更新到2020款的ATX830。
ATX7系列（特指零售版本）和ATX Pro同样是直管26规格，但至今同时保留了V刹和碟刹选项。ATX7系列整车虽然都是26轮径，但一直在更新，头管规格从直管发展到OD1规格，再回归直管，走线方式也经历了从上外走改为变速内走、油管下外走的演变，并下放了很多XTC系列的架型及涂装。
ARX系列（27.5轮径硬叉山地车）和ARX20（20轮径硬叉山地车）也属于Aluxx级别的车架。此外，与ATX车型同数字编号的Rincon系列，是老款ATX车型的配置升级版整车，其车架工艺与同编号的ATX车型是相同的。
在Liv女士系列中，Meme系列、Cate（凯特）系列以及Rove（以芙）女士山地车都使用了Aluxx级别的低跨点车架。这些车型大致与26寸的ATX同级，其中还包含部分24轮径的车型，适合女性骑行者。
先来看看捷安特的硬尾山地车型，中低端车型主要采用以Aluxx为代表的铝合金车架成型工艺。Aluxx技术除了基础款外，还有Aluxx SL及Aluxx SLR等进阶版本。捷安特从全车型的山地ATX系列，到早已停产的公路车OCR3系列，都广泛使用了这项技术，甚至汉特系列等休闲通勤车也在用。