现在的车轴普遍采用陶瓷轴承，像德国的快客轴心那种，滚动阻力低了就不说了，关键是轴承内圈是用钛合金格兰头锁死的，五年内不会松框。
上周在盘山公路遇到个骑CONTINENTAL GP5000的大哥，他说骑了1.5万公里都没重新调过花鼓，辐条张力还是出厂标准值。
公路自行车车轮容易掉吗？
要说真可能发生掉轮的情况，也就是顶级职业赛事里车手摔车时，那种几十公斤的瞬间冲击才会导致轮组变形。民用环境下，除非拿锤子故意敲打轮圈，不然连 روھى 山路上骑着车压过小石块都没什么问题。
我自己有次在雨战里压过条野狗都没爆框，只能说现在轮组制造技术进步实在太大了。
其实公路车掉轮这个情况，我们现在骑车的基本都没怎么见过了。现在的轮组都是通过精密的机械设计制造出来的，各个部件之间的咬合和配合都非常到位，牢固度远远超过我们的想象。
现在公路自行车的车 Wheel 生产工艺确实很成熟，轮组材质从传统铝合金升级到碳纤维，胎圈锁紧力度比过去提升了至少30%左右，日常骑行基本不会遇到掉轮的情况。
我玩的那台禧玛诺DA920轮组用了三年，换过三次场地胎，每次拆装都是小心翼翼找专业技师弄的，轮子始终纹丝不动。