其次是对接式伸缩缝，它根据构造形式和受力特点不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型是以沥青、木板等材料填塞缝隙，伸缩体处于受压状态，一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁。而嵌固对接式则利用钢构件将橡胶条嵌牢固定，通过橡胶条的拉压变形来吸收梁体变形。
公路桥梁伸缩缝有哪些分类？
第三种是钢制支承式，也称为梳齿板或仿毛勒式。当桥梁伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。为了减少车辆驶过时因梁端转动或挠曲变形产生的拍击作用和噪声，这种伸缩缝通常设有螺栓弹簧来固定滑动钢板，但其构造相对复杂。
第四种是组合剪切式，也就是板式伸缩装置。这种装置利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料，由于橡胶富有弹性且易于粘贴，既能满足变形要求又具备防水功能，因此在国内外的桥梁工程中已获得广泛应用，是常见的桥梁伸缩缝类型之一。
最后是模数式伸缩缝，如毛勒式。这种装置适用于伸缩量较大的情况，例如GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝装置，由边梁、中梁、横梁和连动机构组成，适用于伸缩量在80mm至1200mm的中大跨度桥梁。而异型钢、板式橡胶、梳齿型等则是按材质分类的常见类型。
公路桥梁伸缩缝首先可以分为无缝式类型，这种伸缩装置在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体。常见的形式有桥面连续和TST碎石弹塑体伸缩缝，主要通过沥青混凝土等材料的变形来吸收梁体的伸缩，适用于伸缩量较小的部位。