空气动力学是公路车的一大卖点。由于公路车主要用于竞速，设计上非常讲究流线型，窄扁的轮胎能有效降低风阻。甚至专业的竞速车架会在前后轮支架上特意留出小孔，用来优化空气流动性，从而进一步提高车速。
公路车和山地车在爬坡时有哪些区别？
其实爬坡这事得分情况看，很多人觉得公路车爬坡更省力是因为平路骑起来轻快，但在陡坡上，山地车的优势就出来了。公路车入门级多为两盘，齿比范围相对较小，而山地车至少是三盘，齿比范围大，这意味着在坡度变得非常大、公路车齿轮比太重蹬不动的时候，山地车凭借轻便的齿轮还能继续爬，所以真正极限爬坡山地车性能更好。
反观山地车，宽大的车胎和避震支架使得它在空气气动性上不如公路车。这不是设计缺陷，而是由用途决定的。山地车运动原本就是在山地中进行的极限运动，现在的市面产品虽然简化了不少，但核心还是为了适应非铺装路面，牺牲气动性是为了换取通过性和稳定性。
齿轮系统的不同也是关键。公路车后飞盘数量较少，变化范围小，前大盘通常只有两片，这种配置有利于在常规爬坡路段保持效率。而山地车为了适应山地骑行的特殊性，前飞盘有三片，后飞盘一般有六片，可调节的范围更大，这让它在各种复杂路况下都能找到合适的档位。
从轮胎设计来看，两者区别非常明显。山地车为了应对复杂地形，轮胎通常比较宽，一般在1.9英寸以上，特殊赛道甚至会用到1.5英寸。相比之下，公路车的轮径是700C，轮胎宽度小于35毫米，主流在18C到23C之间，这种窄胎设计是为了减少滚动阻力，适合在公路上高速骑行。
刹车系统方面，现在的公路车和山地车在大方向上已经趋于一致，大多数都采用了平行刹车或者碟刹技术，部分高端车型还配备了防抱死系统，所以在制动性能这个维度上，两者差别已经不大了，主要是为了满足不同骑行风格的需求。