碟刹是如何实现刹车的？

确实，大型商用车为了追求极致的制动力和可靠性，鼓刹或者盘鼓复合制动依然是主流，毕竟安全第一，这点碟刹在极端重载下确实很难完全替代。不过乘用车越来越普及碟刹也是因为散热好、重量轻、响应快，适应性强嘛。

这就叫术业有专攻，货车那几十吨的惯性可不是靠两根手指捏得住的，鼓刹那个自锁结构在持续大力制动时的稳定性确实更让人放心，虽然散热和排水是硬伤，但在重载面前这些都得靠结构强度来扛。

确实，重型车看中的是极端工况下的稳定性。碟刹虽然散热好、免维护，但在大吨位持续重载的“死磕”场景下，鼓刹那个自增力效应带来的制动力度依然是物理硬道理。

确实如此，重型车讲究的是绝对制动力和耐用性，鼓刹那“自锁”特性在重载下坡时特别稳。虽然散热不如碟刹，但对于卡车来说，皮实耐造、成本低才是硬道理。

这观点有点片面啊。现在重型卡车早就大量使用盘式刹车了，比如欧洲很多重卡标配就是盘刹，散热好、响应快，还能配合ABS和ESP系统更安全。鼓刹确实制动力大，但容易热衰退，维护也不方便。现代重卡领域盘刹比例正在快速上升，并不是鼓刹“无可替代”了。