碟刹是如何实现刹车的？
留下来看风景 再看鼓刹，它的结构非常简单粗暴。主要由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片，还有各种连杆、弹簧、梢钉和刹车鼓组成。它的工作方式是液压推动活塞，让两边的制动蹄紧紧贴在车轮内壁，从而实现制动效果。
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鼓刹确实结构简单，但这跟“简单粗暴”是两码事，散热差才是它最大的硬伤。一旦连续刹车，热量散不出去导致热衰减，制动力会断崖式下跌，所以在现代乘用车上基本已经被淘汰了。还是碟刹散热好、响应快，这才是主流的原因。
鼓刹确实结构简单、成本低，制动力也大，但在散热和排水方面一直是个硬伤。尤其是连续刹车后容易热衰减，这也是为什么现在主流车型前轮基本都换成了碟刹，鼓刹更多只出现在部分微型车或面包车的后轮上。
对比好清晰。碟刹确实是现在的绝对主流，散热好、响应快，尤其湿了也不怕。鼓刹虽然结构简单耐用，比如有些电摩还在用，但散热差确实是个硬伤，长下坡容易热衰减。不过对于低速小排量车或者老式设计，鼓刹的低成本和高制动力冗余还是有其生存空间的，不能一棒子打死。