除了硬件齿比，骑行姿势也是巨大的影响因素。公路车与山地车在几何设计上存在本质差异，公路车采用低趴的气动姿势，能有效降低风阻；而山地车直立坐姿风阻较大。此外，公路车轮胎更窄、胎压更高，滚阻更小；整车重量通常也更轻。这些客观存在的差异，共同决定了公路车在速度上的绝对优势。
18速公路车骑行速度真的慢吗
相比之下，18速或27速的变速系统往往常见于山地车或入门级车辆。以27速山地车为例，它采用前3后9的配置，前牙盘最大齿数通常为44t，后飞轮最大可达38t甚至50t。这种大齿比组合虽然适合爬坡，但在平路冲刺时，即使使用最小的12t飞轮，其整体传动比（如44/12）也远小于公路车（如50/12），导致极速受限。
为何会出现这种看似档位多反而慢的情况？关键在于齿轮比的设计。公路车通常配备如53-39或50-34这样的大齿盘牙盘，而后拨飞轮方面，虽然搭配复杂，但在80%的情况下使用短腿后拨，其兼容的飞轮最大齿数通常在30t以内。这种设计是为了追求更高的传动效率和更远的齿距，从而获得更高的极速。
在自行车运动中，归根结底这仍是一项人力主导的运动。有人曾创下个人巡航最好记录，使用的是入门级的OCR3300公路车，后来即便换购了价格高出十倍以上的次顶级公路车，也未再打破该纪录，这说明基础车型已具备极高的速度潜力。在短时间冲刺时，90%的速度决定因素在于齿比，若公路车齿比优势明显，其极速必然超越山地车，这一点在物理原理上不容反驳。
18速公路车肯定不慢，甚至可以说它非常快。这里需要先澄清一个概念，速度主要取决于变速系统的齿比范围，而不是单纯的档位数量。从结论上大胆直言，即使是同一个人骑行，27速山地车的极速也永远不可能超过16速甚至更基础规格的公路车，这里特指最高极速表现，而非日常巡航速度。