高尔夫8的底盘悬架结构相比上一代有了明显的升级，最核心的变化就是将之前一直沿用的扭力梁悬挂，正式换成了独立悬挂系统。在底盘的基础架构方面，高尔夫8继续沿用了双层冲压钢板一体式副车架的设计。从结构布局、用料规格到安装孔位来看，国产第八代高尔夫与第七代之间并没有本质上的区别，保持了大众一贯的扎实风格。前悬挂系统采用了经典的麦弗逊独立悬架结构，其中下摆臂使用的是大众惯用的单层冲压钢板，而转向节则采用了坚固耐用的铸铁材质，这种组合在保证强度的同时也兼顾了成本控制。后悬挂系统的设计比较复杂，主要分为两种配置：1.2T版本依然保留了扭力梁非独立后悬架，而更受关注的1.4T版本则配备了多连杆独立悬架。全框式的后副车架设计得比较宽大，主要是为了给未来可能引入的高性能四驱版本预留差速器的安装空间。对于高配版本的8高尔夫来说，其后悬挂采用了大众熟悉的“三横一纵”多连杆独立悬架结构。这套系统由一根粗壮的单层冲压钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根纵向刀臂共同组成，后连接盘依然使用铸铁材质，未做额外优化升级。不得不提的是海内外配置存在的差异，欧洲版高尔夫8的前副车架采用了更高级的铝合金材质，而国产版本和老款车型一样，使用的是双层冲压钢板。之所以欧洲用铝而国内用钢，主要受限于成本。铝合金虽然具备重量轻、弹性好的优点，能让驾驶质感更出色且悬架反应更灵敏，但其价格是钢材的三倍多，这也是国内无法普及铝合金前副车架的根本原因。
