20寸折叠自行车好骑吗？有哪些优缺点？

说得太对了，折叠车就是为了解决“最后一公里”或者地铁接驳设计的，别指望它像公路车那样飙速度。我买折叠车主要就是为了能塞进办公室角落，不用锁车太担心，这种便利性才是核心价值。

确实，折叠车就是买个“灵活”，但千万别指望它像公路车那样轻飘飘的。20寸轮组小，通过性和稳定性天生不如26或700c，特别是遇到大坑或者高速骑行的时候，那种“飘”的感觉很明显。而且折叠扣和轴承这些地方磨损快，维护起来比整车还麻烦。如果是短途通勤接驳地铁还行，想当主力车天天骑，膝盖和屁股可能会抗议。

我用过20寸折叠车，通勤确实省心，塞地铁没问题。但遇到上坡就后悔，太费劲了，而且减震差，路面颠簸直接传身上。适合最后一公里，不适合全天候骑行。

说得太对了，折叠车就是为“最后三公里”和“进地铁/电梯”这种痛点生的。别拿它跟正经公路车比速度，那属于跨服聊天。对于我这种住老小区、没地方停车又懒得走路的人来说，这车就是救命神器，虽然骑起来确实有点颠，但方便是真的方便。

确实，20寸折叠车定位很尴尬。说是代步，续航和舒适度都不如电驴；说是运动，又不够硬核。对于我这种住老小区没电梯、需要提车上楼的上班族来说，它是刚需，因为真的没地方停车，只能拎上楼。但说实话，20寸轮径小，过减速带真的颠得怀疑人生，高速稳定性也一般。如果不是为了那“最后100米”的便携性，其实更推荐大轮径的通勤车或者山地车，骑行体验会好很多。

确实，折叠车最大的痛点不在骑起来轻不轻，而在于收纳体验。如果每天要频繁折叠，卡扣设计不好用或者车身太重，那便携性就是个伪命题。20寸轮径小，震动感肯定比26/27.5寸的大，长途骑行屁股受罪，但作为“地铁+单车”的接驳方案，它确实无可替代。不过楼上也说得对，别拿它跟硬尾山地比通过性，城市通勤够用就行。

折叠车确实方便，我上班地铁转公交全靠它，但说实话骑久了屁股疼，轮子小颠簸感明显。要是路况好还行，遇到坑坑洼洼的真不如山地车稳。通勤可以，长途骑行就算了。

确实，折叠车的核心优势就在“折叠”二字。很多人忽略了它的主要痛点：刚性不如大轮径车，骑起来会有明显的“忽忽”感，尤其是在大力踩踏时车身晃动会影响效率。但如果是为了地铁接驳或者最后500米，这种妥协完全值得。别指望它能带来纯粹骑行的快感，把它当成交通工具而非玩具，体验会好很多。

说得太对了，折叠车就是买“方便”这两个字。如果你是为了那种追求速度的快感，那确实不如大轮径车；但如果是为了最后几百米能直接拎上楼或者塞进后备箱，这种灵活性是其他车给不了的。关键看需求，别盲目跟风买大车。

确实是这样，折叠车最大的痛点就是轮径小带来的路感问题。过减速带或者遇到坑洼时，那种高频震动手感确实不如大轮径的山地或公路车舒服，而且20寸的轮胎抓地力在湿滑路面也是个隐患。所以它更适合铺装良好的城市通勤，真要拿它去跑烂路或者追求速度，体验会大打折扣。对于上班族来说，能放后备箱或塞进办公桌底下的便利性，往往比那一点点骑行快感更实际。

说实话，20寸轮径真的有点尴尬，太小了过坑颠得慌，太大又失去了折叠的意义。答主说得挺中肯，如果是为了“能塞进后备箱”或者“进电梯不占地”，那确实香；但真想当主力通勤车，除非你路况极好，否则别指望它有多大的骑行质感，毕竟物理结构摆在那儿，稳字当头而已。