当遇到路况不好的非铺装路面时，就可以使用4HLC或4LLC档位。特别是4LLC低扭模式，可以放大扭矩输出，而且在这两个低速四驱模式下，前后轮的扭矩输出比例会固定为50:50，确保车辆脱困能力。
三菱四驱系统的名称是什么？
这套超选四驱系统一共有四个档位，分别是2H、4H、4HLC还有4LLC。最厉害的地方在于，它允许驾驶员在时速100公里以内，自由地在两驱和四驱模式之间进行切换，这种灵活性在越野和日常驾驶中都非常实用。
三菱的四驱系统名字其实挺多的，最主要的全称叫S-AWC超级全轮驱动四驱系统。这个名字听起来很高端，但它不是凭空来的，而是基于三菱多年的世界拉力锦标赛经验，通过长期的技术积累和研发才做出来的电子式动力分配系统。
这个系统的工作状态非常智能，它会根据路面的抓地力情况自动调整。虽然内部逻辑很复杂，但对驾驶员来说很简单，只要选择对应的模式就行，比如有TARMAC沥青、GRAVEL砾石和SNOW雪地三种模式可选。
提到三菱四驱，很多人会想到那个著名的“超选”四驱，也就是Super-Select 4WD。这套系统可是让三菱在民用汽车领域闻名于世的关键，最早装备在帕杰罗车上是在1992年推出的第一代，当时就展现了很强的技术实力。
S-AWC在4H模式下表现得像全时四驱，能提供很好的抓地力和驾驶感；而在2H模式下则是纯后轮驱动，这样能显著提高燃油经济性，让用户在性能和油耗之间做出灵活选择。
在普通的4H模式下，系统会根据行驶信息动态调整前后轮扭矩分配，范围在33:67到50:50之间。这种类似电助力全时四驱的能力，也是这套系统被称为“超级精选四驱”（SS4）的重要原因之一。
S-AWC系统的核心其实是由AYC、ACD、ASC以及ABS这四大子系统组成的。其中AYC和ACD是最核心的技术部件。它们通过精确控制每个车轮上的扭矩分配和制动力大小，来确保车辆在行驶和转弯时都能保持稳定姿态。