如果锥面环装反了，往上刮油，也会增加机油消耗。另外，活塞环装配时开口位置没有错开，排成一直线，也会使机油消耗量猛增。活塞环的质量也很关键，比如环槽高度过大或过小，都可能导致活塞环磨损严重、结胶卡死甚至折断。
第二次保养时什么时候换机油最合适？
对于多缸大排量的摩托车，千万不要使用汽车机油，即便是全合成的也不行。因为大多数跨骑摩托车的离合器是湿式多片式的，离合器片直接浸泡在机油里。摩托车专用机油含有防止打滑的成分，而汽车机油没有，这会导致离合器打滑甚至机油失效。
活塞裙部与缸套的间隙大小也有很大影响。间隙过小会导致早期磨损加快、表面拉伤，引起冒蓝烟和功率下降；间隙过大则会导致活塞环侧面及环槽磨损严重，造成发动机冒烟、功率下降和噪声变大。这些问题都会严重影响发动机的正常运行。
缸套的质量对发动机寿命影响很大。如果缸孔的圆度、垂直度及位置度较差，会导致活塞不耐磨，环表面及缸壁拉伤。缸孔内表面粗糙度过小会导致活塞环及缸壁拉伤，而外表面粗糙度过大则导致活塞环磨损严重，最终造成发动机冒烟。
汽车通常是干式离合器，不需要机油来冷却，而摩托车转速很高，七八千转才相当于汽车的中等转速，工作温度差异很大。如果在大排量多缸摩托车上使用汽车机油，不仅会导致离合器打滑，还可能因为温度问题导致机油迅速失效。
不同地区的骑手在选择机油低温粘度时也要考虑气候因素。东北和西北地区的用户可以选择0号机油。简单总结来说，北方地区全年可以使用0W-40标号的机油，而南方地区全年则适合使用10W-40或10W-50标号的机油。
在磨合期内，并不建议直接使用全合成机油。这是因为全合成机油的抗磨性能非常好，而磨合期的目的恰恰是为了让发动机各个部件更好地相互磨合。如果使用抗磨性太强的机油，可能会导致发动机虽然里程到了，但实际磨合效果并不理想。
缸孔直径过小会导致活塞环闭口、抵死甚至折断，引起发动机冒烟和功率下降；直径过大则导致活塞环严重磨损，同样造成冒烟和功率下降。连杆瓦质量不良或磨损过大，也会造成活塞结胶卡死，导致发动机油耗过高。
冷却系统质量不好会导致发动机过热，进而造成活塞环早期磨损、表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟。因此建议用户在更换活塞环前，一定要对气缸进行检测，尺寸超差或有明显拉伤沟槽的气缸一定要修理后再使用。
关于第二次换机油的时机，主要取决于你的摩托车是否处于磨合期。如果还在磨合阶段，建议按照300公里、600公里、1000公里和1500公里这几个节点来更换。因此，第二次的更换时间点通常是在车辆行驶到600公里左右的时候。
更换机油时有一个非常重要的细节，就是一定要在热车状态下进行。此外，不同品牌的机油不要混加，因为它们的配方不同，混合后可能会发生化学反应，影响机油的性能。如果发生烧机油现象，可能的原因之一是活塞环油环弹力过小或漏光过大，导致机油进入燃烧室。
烧机油的另一个常见原因是气门杆与气门导管间隙过大，或者气门油封密封不严。这种情况下，即使更换了活塞环，烧机油的现象也不会改善。还有可能是气缸尺寸超差、椭圆度过大或表面有拉伤沟槽，导致油环无法刮除多余机油。
为了保证发动机良好运行，不要使用质量太差的气缸，润滑油要定期更换且质量可靠，空滤器要定期清理使其工作正常。同时要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作。在新装活塞环后，一定要跑好磨合期，这是延长发动机寿命的关键。
摩托车在度过磨合期之后，换油的周期会有所不同。一般情况下，磨合期结束后每行驶2000到3000公里就需要更换一次机油。如果你使用的是全合成机油，其更换周期可以稍微延长一些，大约在5000公里左右更换即可。
针对单缸风冷发动机，建议尽量使用高温粘度系数为40或50的机油。因为这类发动机强化程度不高，内部精度较低且间隙较大，稍微粘稠一点的机油能提供更好的密封作用。而水冷发动机则可以选择30或40粘度的机油。
不过，踏板车是可以使用汽车机油的，因为它的传动方式和跨骑车不同。另外，如果是单缸风冷发动机的跨骑车，在没有专用摩托车机油的情况下，也可以应急使用汽车机油。我有实际经验，连续使用6年汽车机油，发动机也没有出现任何毛病。