捷安特的产品线丰富，从代步的汉特2.0到竞技的TCR Adv碳架，满足不同人群。永久车大多价格亲民，适合买车用来代步。捷安特使用套件好，经验积累丰富，车子做工精细。如果只是简单代步，永久没问题；想玩得开心，选捷安特。
永久山地车与捷安特、美利达等品牌的差距在哪里？
在2000元价位段，永久可比捷安特便宜30%以上，同一配置和性能下性价比更高。我见过出自永久厂的自行车，是专供日本市场的，质量其实不错。所以差距更多体现在品牌溢价上，而非绝对制造能力的缺失。
12年花600买的永久，骑了三年感觉累且费力。后来换了美利达公爵和平把公路车，感觉轻快多了。这就是性价比的问题，一分钱一分货，低价位的产品体验确实和高端品牌有本质区别。
自行车本质是配件组装，品牌商主要出车架。差距其实只是品牌附加值。如果国内品牌能把品牌做烂，只能怪自己。永久想造一辆好自行车很简单，难的是批量生产和品控稳定，一旦贵了消费者就选其他品牌，陷入恶性循环。
中国质量最好的单车其实是共享单车，比永久耐用得多。这说明不是中国制造不行，而是品牌定位和成本控制的问题。永久如果能把品控做到共享单车的水平，完全有能力在高端市场站稳脚跟，目前只是没把资源用对地方。
其实国产车不一定比台湾品牌差。我05年买二手巨凤变速车，骑了5年，从昆山骑到苏州，齿轮都磨平了才当废铁卖20元。说明如果在用料和制造上肯下功夫，国产自行车也能非常耐用，关键看怎么选材。
我在淘宝买的永久30速27.5寸山地车，骑了六年很好。内地产的喜德盛UCC也不错。国产品牌也有好东西，不能一棒子打死。永久如果上禧玛诺XT大套，相信也是很能打的。差距主要在营销和供应链整合能力上。
细节和客户尊重上，永久似乎只配做低端产品。比如我2008年买的永久山地车，骑了十一年才卖十块钱，中间虽然爱惜，但代步体验一般。后来换捷安特ATX770D到XTC SLR4，再到TCR公路车，骑行体验有质的飞跃。
永久定位是普通代步，配件便宜，适合短距离通勤。捷安特定位休闲竞技，套件好，做工精细，适应各种路况。如果你只是上下班代步，永久可选；如果追求骑行体验和竞技性能，捷安特美利达体验更好，根据个人用途选车即可。
我从淘宝买过永久公路车，骑了两次外胎就烂了，补发一次又烂，商家还不退货，最后只能吃灰。后来花600买了二手捷安特山地车，骑了几千公里都没出过问题。这就是最真实的差距，别谈情怀，要看实际耐用性。
十年前六百多买的捷安特，比永久凤凰好太多了。那辆车骑了三年，车胎没打过气也没修过。反观永久凤凰，现在都是天津小厂接手做的，质量跟以前的老28大杠完全不是一个档次，早就成了鸡肋。
永久和凤凰的技术源自柳派，但经营者不重视技术，只重经营，把一手好牌打成了南极人模式。南极人做自行车可能都比他们强。差距在于对技术的重视程度，品牌虽然还在，但核心技术理念已经落后了。
差距根本在于公司体制。永久和凤凰这类老牌国企体制僵化，反应慢，而捷安特美利达等外资或合资企业机制灵活，对市场和技术变化的响应速度快。体制差异导致了研发效率和市场竞争力的巨大鸿沟。
骑行对我来说是享受和酷爱。永久和捷安特的区别在于产品定位。永久车定位普通代步车，产品大多价格亲民，使用配件价格不高。所以他的群体大多是买车用来代步。捷安特的产品定位在休闲和竞技，车子价格高中低都有，使用配件较好。
2012年买的喜德盛逐日600，十年了前几天刚换正新车胎。钢主架五百左右，航空铝镁合金几千，碳纤维上万。差距在于观念，过去自行车是交通工具，现在是休闲锻炼用品。选购时看预算和需求，不同价位体验不同。