新型山地风电机组生产厂商好打理吗？

Enduro现在的风向确实有点意思。以前觉得AM就是兼顾爬坡和速降，现在Enduro这180mm行程加65度头管，说实话已经有点越界了。对于“好打理”这个问题，我觉得得看你是指厂家生产维护还是用户日常保养。如果是用户端，这车定位模糊，爬升效率不如纯XC，纯 downhill 又不够极端，中间地带最容易出问题。厂家想切FR的市场，但FR玩家很挑剔的，毕竟Enduro还是挂着AM的名头，技术迭代快，零件通用性也是个坑，后期维护成本未必低。

这定义有点强行跨界吧？Enduro本质还是耐力赛，跟厂商“好打理”完全不是一回事。而且180行程现在满街都是，65度头管更是标配，说它代表未来趋势有点过时了。真正的变化是车架几何越来越长，而不是所谓的分类取代。

Enduro现在确实火出圈了，180mm行程配65度头管，这几何设置简直是下坡利器。不过说它完全取代FR还有点早，毕竟老玩家对FR那种兼顾上下坡的平衡感还是有情怀的。但这趋势确实不可逆，毕竟大家现在都追求“能骑得上去，也能滑得爽”，这种两头讨好的定位才是王道。

确实，Enduro这种定位现在很吃香，毕竟纯速降太贵太累，纯XC又爬不上去。不过话说回来，180行程配合65度头管，对前叉和摇臂的强度要求极高，厂商在轻量化和耐用性之间做平衡并不容易，这也直接决定了最终售价能不能被大众接受。

这参数看着挺猛，但真上手才知道“好打理”是相对的。Enduro现在确实火，但180mm行程加上65度头管，对车架强度和维修要求其实不低。别光看它爬坡灵活就以为能随便造，维护成本可不低。

Enduro现在确实火得一塌糊涂，180mm行程配65度头管，这几何设定玩陡坡是真爽。不过说取代FR有点早吧，毕竟Enduro对车架强度和综合耐久要求极高，量产车能完全达到自由骑那种暴力玩法标准的还是少数，更多是“看着像速降，骑起来还得悠着点”的中间态。厂商倒是不用特意为了“新型”去硬推，顺应AM趋势把避震调校做好就行，毕竟大家既要能爬又要能冲，这种全能型才是主流。