最后从工程设计的初衷来看，汽车采用前置前驱主要是为了节省传动轴占据的乘坐空间。而自行车如果强行改为前驱，既没有空间上的优势，又牺牲了稳定性和操控性，完全违背了自行车轻便高效的初衷。所以自行车保持后轮驱动并让后轮更大以提供更强抓地力和承载力是合理的选择。
为什么自行车后轮比前轮大
一旦想要追求更高的骑行速度，就不得不引入变速系统，通过多个齿轮组合来调整传动比。这会导致前轴的重量急剧增加。要知道，常规自行车的后轮制动力本来就大于前轮以确保安全，如果现在把大量重量压在前轴上，后轮的有效刹车性能就会大幅下降，变得非常危险。
从力学结构来看，自行车其实是中置后驱系统的典型代表。骑行者作为动力源位于车辆重心附近，前轮专门负责控制方向，后轮则承担主要的推进任务。这种设计使得前后轴的负载分配在视觉上看起来非常均衡，达到了接近完美的50比50比例，这也是传统自行车设计的核心逻辑之一。
假如我们尝试把自行车改成前轮驱动，前轮既要转向又要提供动力，原有的链条传动机构就会变得无法使用，因为动力输出方式完全改变了。这时候为了简单处理，人们可能会参考某些使用星形发动机的前驱摩托车，直接将动力集成到前轮上，从而省去复杂的传动部件。
在这种假想的前驱结构中，虽然机械构造变得极其简单，维修起来也很容易，甚至不会出现掉链子这种常见故障，刹车逻辑也变得非常直观：只要踩住踏板不让它随轮子转动，车轮就会自动抱死从而实现制动。听起来似乎很完美，但实际上存在严重隐患。