关于轮组的构造，外胎和刹车系统的摩擦力设计至关重要。较大的摩擦力能确保外胎拥有更好的抓地力，从而在行驶中提供稳定性，同时在刹车时能产生更大的制动力。这是为了保证骑行安全和控制性的关键设计细节，不可忽视。
双人自行车的工作原理是什么
双人自行车的动力传递机制非常精妙，前车和后车的骑手分别踩踏脚踏板，通过各自的链传动系统将动力输入到飞轮1和飞轮2。其中，飞轮1固定在位于大锥齿轮1上，而飞轮2则安装在另一侧的大锥齿轮3上，这两个大锥齿轮构成了输入端，为后续的动力合成提供基础。
除了复杂的差动结构，主要的基础传动原理依然依赖人对牙盘的踩踏力。这种力量带动链条旋转，链条进而对后飞轮做功。由于后飞轮是刚性卡死在后花鼓上的，所以当后飞轮转动一圈时，后轮也会相对地刚性转动一圈，这是最基础的物理传动关系。
为了实现动力的有效输出与车轮转动，整个传动壳体被设计成自行车花鼓的形式。这种结构允许将自行车的钢丝辐条固定在车轮钢圈和壳体之间，从而将差动轮系输出的有效合成动力直接转化为车轮的旋转运动，最终推动自行车向前行驶。
然而，在链条、碗组以及花鼓内部的珠档或培林等传动部件上，则需要尽可能减小摩擦。链条减小摩擦主要是为了防止飞轮及牙盘过度磨损，而碗组和花鼓减小摩擦则是为了降低传动过程中的能量损失。花鼓内部摩擦越小，骑行者在不变速情况下蹬车所需的力就越小。
这些大锥齿轮并不是孤立工作的，它们分别作为2K-H型负号锥齿轮差动轮系中两个动力源的输入端。这个轮系的壳体与行星齿轮轴H紧密连接，形成一个整体，这个整体就构成了行星架，它承担着接收合成动力并将其输出的关键角色，确保两轮协同前进。