山地车不用前减震速度会变快吗

其实关键还在于前减震是否锁死。如果前叉一直开着，路面细微的震动也会带来能量损耗。不过话说回来，对于硬核压马路骑法，硬叉确实轻快；但真要遇到坑洼，没有悬挂的颠簸感绝对会让你很快放弃这种“省力”的幻想。

其实前减和后减消耗能量的原理差不多，主要是为了过滤震动。如果前减锁死或者干脆不要，确实能省一点力，但代价是操控性和安全性大幅下降。特别是在颠簸路面，前轮跳动会导致方向不稳，甚至容易摔车。所以“变快”是伪命题，只有在非常平整的硬地且追求极致效率时，硬叉才有一点点优势，但综合来看，带前减的山地车才是正道，毕竟骑得稳才能骑得快。

这个观点对硬尾山地车是成立的，但要注意“快”的定义。去掉前避震确实减轻了重量，但没了前悬挂在颠簸路面抓地力会大幅下降，打滑会导致动能流失。只有在极其平坦且坚硬的路面上，硬尾才能体现出纯粹的踩踏效率优势。

前减震主要是过滤颠簸和提供操控稳定性，它本身不会产生额外的阻力。如果前叉锁死或者干脆不用，主要影响的是在颠簸路面上的抓地力和骑行舒适度。在平整路面上，只要轮胎气压正常、传动系统良好，用不用前减震对“极速”或“省力”的影响微乎其微。你提到的“后避震泄力”是硬尾车相比软尾车的优势，但这跟前叉关系不大。所以，单纯拆掉前减震不会让你骑得更快，反而在烂路上更容易失控摔车。想要快，还是得看体能和器材的整体匹配。

理论上是这样，但得看具体路况。如果是纯平路硬骑，去掉后胆确实能减少能量损耗，踩踏更直接。不过山地车的几何和轮胎都很粗犷，就算没有后避震，在颠簸路面依然会很颠，这时候不仅不舒服，还会因为车身跳动导致滚动阻力增加，速度反而可能不如公路车。所以“变快”是相对的，取决于你的骑行环境。

别被这种说法带偏了。虽然去掉避震确实减少了因压缩回弹带来的泄力，但山地车轮胎宽大且齿粗，滚动阻力本身就巨大。在平路上，前减震只要锁死，对速度影响微乎其微，真正拖慢你的是轮胎和坐姿。真想快，换公路车才是正道，别在山地上纠结避震了。